'Dacia is betrouwbaarste automerk'

Mercedes E-kalsses, met name de versie rond de eeuwwisseling stond zeer bekend om roest. Achterwielkasten, logo achterklep, dak etc etc. Dat ding was een ramp. Ook A-klasses en C-klasses willen en wilden lekker roesten.
Ook VW heeft het niet altijd voorelkaar. De Polo's rond 1998 wilden best wel roesten na een jaar of 4.
Ford heeft het roestprobleem nog steeds niet opgelost. (Ja rij zelf een Focus).
Opel staat erom bekend
BMW is volgens mij het enige behoorlijk roestvrije Duitse merk met Audi (ondanks VW).

Dat terwijl de Fransen de roestduivel sinds eind jaren 80 behoorlijk onder controle hebben en de Italianen ook iets later.

Gaiajohan schreef:

BMW is volgens mij het enige behoorlijk roestvrije Duitse merk

Gaiajohan schreef:

Dat terwijl de Fransen de roestduivel sinds eind jaren 80 behoorlijk onder controle hebben en de Italianen ook iets later.

Goede onderbouwingen

!

In ieder geval heb ik met de Fransozen en Italianen in de familie geen problemen meer gezien. De laatste die er toche cht last van had was een Panda uit 1992. heb verder een Punto uit 1996 voorbij zien komen, Brava uit 2002, zelfs een Multipla. Allemaal geen roest. Ook op straat zie ik bij weinig Italianen problemen met roest.
Hetzelfde geldt voor Franse auto's.
Die Franse auto's, met name de Laguna hebben wel elektrische problemen gehad.

Van BMW is gewoon wat ik zo zie op straat. Een gemiddelde BMW van na 2000 ziet er netter uit dan een Mercedes.

Tja Ruckphen. Eerst is er de ontkenning, dan het protest en daarna de aanvaarding. Let maar eens op wanneer je buiten komt, Gaiajohan heeft wel gelijk. Bij Renault -weet ik uit ervaring- hebben ze dit probleem in 1982 al getackled en daarna waren die auto's praktisch roestvrij. Mijn broer heeft een C180 uit 2000, die hij -ajakkes- als caravantrekker gebruikt en hij heeft inmiddels het nodige plaatwerk moeten vervangen vanwege roest.

Gaiajohan schreef:

Die Franse auto's, met name de Laguna hebben wel elektrische problemen ~~gehad.~~

beetje vocht en ze doen het niet meer :fp:

Gaiajohan schreef:

Ook op straat zie ik bij weinig Italianen problemen met roest.

je ziet ook geen oude Italiaanse auto's op straat.

bernardo A. schreef:

Bij Renault -weet ik uit ervaring- hebben ze dit probleem in 1982 al getackled en daarna waren die auto's praktisch roestvrij.

Ik heb 4 Renaultjes 5 gehad en bij allen kon ik op een gegeven moment jaarlijks lassen voor de APK. Van subframes tot deurscharnieren. Ergens moet er nog een topic over zijn wat ik allemaal uit heb moeten halen voor een APK van zo'n hok.

Scaniafan schreef:

(België)

Hier stopte ik met lezen...
Oh wacht... Dat was het einde. O:)

Ik heb een R18 station gehad uit '81 en die roestte wel en daarna een 18 uit 1983 en die roestte niet. Deden de 21 en de Nevada die ik daarna kocht trouwens ook niet.

Gifpen schreef:

Jij hebt een Dacia begrijp ik?

Nope, Kia de aziatische Dacia :lol:

Zit er wel aan te denken als de huidige in de pers moet, 2 kinderen, 2 honden en vriendin dan heb je toch wel wat ruimte nodig als alles meemoet. Verder slechts 9-12k per jaar afhankelijk van vakanties en verder vermaeck. Dan blijft er weinig over wat ik rationeel kan verantwoorden.

Gewoon een oude A8 kopen. Degelijk, betrouwbaar, comfortabel en robuust.

Raymond schreef:

Gewoon een oude A8 kopen. Degelijk, betrouwbaar, comfortabel en robuust.

En dan leeglopen op bezine/wegenbelasting/verzekering? (f)

Vriend van me ook... heeft een wat oudere S80 gekocht. Aanschaf zijn de kosten niet. was 3500 kwijt ongeveer. (fully loaded)
Maar hij zei ook: "Ding verbruikt echt veel brandstof en wegenbelasting is echt een stuk duurder dan mn Mazda 121"

Hij gaat hem binnenkort ook de deur uit doen. :colaatje:

Renault - Ik heb noch Safrane 2.0 RXE uit 1994. GEEN ROEST!!!! :respect:

Dacia...als er niets op zit dan kan er ook weinig kapot. En die grasmaaier motoren die erin zitten zijn met een half uur vervangen, de eigenaar van de auto merkt het niet eens.

Grande schreef:

Dacia...als er niets op zit dan kan er ook weinig kapot.

Dat zou je denken ja, maar daar hebben ze bij Lada toch heel andere ervaringen mee

Het enige dat altijd bleef werken was de achterruitverwarming. Hard nodig ook, voor de warme handen tijdens het aanduwen.

MHL schreef:

En dan leeglopen op bezine/wegenbelasting/verzekering? (f)

Ik was 'LPG' vergeten. Je kan dan hooguit nog leeglopen op onderhoud, maar dat kan je bij een Hyundai ook.

Ook op LPG is de mrb niet laag...

Vergelijk een A8 op LPG maar eens met een Zafira op benzine.

Kiwi45 schreef:

Dat zou je denken ja, maar daar hebben ze bij Lada toch heel andere ervaringen mee

Het enige dat altijd bleef werken was de achterruitverwarming. Hard nodig ook, voor de warme handen tijdens het aanduwen.

Mijn vader heeft een paar Lada 1200 gehad maar het was altijd starten en de motor werkte.

Mag hier als eerste Dacia-rijder reageren?

Ik ben nog altijd zeer tevreden met mijn Sandero, maar ik heb dan ook pas 75.000 km achter de rug. Tot nog toe nog 0 problemen en 50 euro per jaar aan onderhoudskosten (gem. en ex winterbanden). Enige minpunt is gewoon dat Dacia nog geen vlotte versies heeft. Mijn 1.2 is traag en verbruikt door mijn rijstijl vrij veel (1 op 12). Overigens is de auto nog wel vlotter dan de meeste eco koekblikken.

De Sandero rijdt VEEL beter dan de instapmodellen van de grote merken. Ook deze instappers zijn vaak niet heel vlot en ik zou de Sandero dan ook zo weer kiezen in deze vergelijking. Ondanks dat ik zeer tevreden ben zal ik het niet zo extreem lang meer uithouden in de Sandero en houd ik mijn ogen open voor iets vlotters

Eind 2012 overigens nieuwe motor met turbo beschikbaar (meen 125 pk). Dat zou met het lage gewicht waarschijnlijk prima te doen zijn.

Ik zou bijna een Dacia kopen...

..maar ik denk er nog even over O:)

Sherlock schreef:

Citaat:

Degenen die met een Audi rijden, zijn het minst tevreden over hun concessiehouder.

Opvallend.

Ik kan dit (helaas) wel bevestigen. De verhalen van twee collega's over Audi en de service die ze daar krijgen (en dat zijn niet de minste Audi's, een S4 en een A5 coupe) zijn echt niet passend bij de prijs van zo'n auto.

NooitTeSnel schreef:

De verhalen van twee collega's over Audi en de service die ze daar krijgen (en dat zijn niet de minste Audi's, een S4 en een A5 coupe) zijn echt niet passend bij de prijs van zo'n auto.

Je moet ook niet naar dealers gaan en vooral niet met een S/RS. :fp:

Ze hebben er de ballen verstand van en je loopt er ook nog een keer leeg.
Voorbeeld van mezelf: een probleem met inhouden werd na ruim 2 dagen zoeken niet gevonden (rekening van 1700 euro) bij een dealer die zogenaamd verstand van Audi's RS had.
En nu komt het mooiste; een Audi-specialist wist binnen 2 minuten (!) tijdens een proefrit wat het euvel was (compressor surge;hoorde hij aan het geluid).

En als je eens hoort hoeveel auto's die Audi-specialist (die een uitstekende service biedt) binnen krijgt met allerlei simpele problemen die na gepruts door dealers niet werden opgelost.

Entropie schreef:

En als je eens hoort hoeveel auto's die Audi-specialist (die een uitstekende service biedt) binnen krijgt met allerlei simpele problemen die na gepruts door dealers niet werden opgelost.

Standaard dealer-methodiek:
Stap 1: Ontken dat het probleem bestaat (de PvdA-methode)
Stap 2: Zeg dat het probleem een "eigenschap" is van de auto, geen probleem (de Apple-methode)
Stap 3: Verwijs de klant naar de importeur (de T-mobile/Vodafone/KPN-methode/UPC-methode)
Stap 4: Vervang willekeurig enkele onderdelen en vraag daar de hoofdprijs voor
Stap 5: Doe een "onderzoek" van minimaal 500 euro, vervang vervolgens het verkeerde onderdeel voor nog eens minimaal 500 euro (consultancy bij de overheid-methode)
Stap 6: Probeer de klant een nieuwe auto in te praten

Tja, betrouwbaar.... vergeleken bij die geitehokken waar ze in Roemenie vroeger mee reden geloof ik graag dat ze heel tevreden zijn met een Dacia met Renault techniek :woop:

Tweebel schreef:

Standaard dealer-methodiek:
Stap 1: Ontken dat het probleem bestaat (de PvdA-methode)
Stap 2: Zeg dat het probleem een "eigenschap" is van de auto, geen probleem (de Apple-methode)
Stap 3: Verwijs de klant naar de importeur (de T-mobile/Vodafone/KPN-methode/UPC-methode)
Stap 4: Vervang willekeurig enkele onderdelen en vraag daar de hoofdprijs voor
Stap 5: Doe een "onderzoek" van minimaal 500 euro, vervang vervolgens het verkeerde onderdeel voor nog eens minimaal 500 euro (consultancy bij de overheid-methode)
Stap 6: Probeer de klant een nieuwe auto in te praten

Dit vat het inderdaad aardig samen.

Tweebel schreef:

Entropie schreef:

En als je eens hoort hoeveel auto's die Audi-specialist (die een uitstekende service biedt) binnen krijgt met allerlei simpele problemen die na gepruts door dealers niet werden opgelost.

Standaard dealer-methodiek:
Stap 1: Ontken dat het probleem bestaat (de PvdA-methode)
Stap 2: Zeg dat het probleem een "eigenschap" is van de auto, geen probleem (de Apple-methode)
Stap 3: Verwijs de klant naar de importeur (de T-mobile/Vodafone/KPN-methode/UPC-methode)
Stap 4: Vervang willekeurig enkele onderdelen en vraag daar de hoofdprijs voor
Stap 5: Doe een "onderzoek" van minimaal 500 euro, vervang vervolgens het verkeerde onderdeel voor nog eens minimaal 500 euro (consultancy bij de overheid-methode)
Stap 6: Probeer de klant een nieuwe auto in te praten

:lol::lol:

Gaiajohan schreef:

Goede onderbouwingen

Zal eens een poging doen, tot nu toe hier zelf staat de teller op ergens rond de 65 auto's in bezit gehad.
Daarnaast diverse verhandeld. Er zijn maar echt weinig auto's die niet roesten. Een Delorean heeft daar geen last van, een Audi A8 ook weinig.
Verder kan je opnoemen wat je wil maar ze hebben allen hun typische roestplekken. Bij BMW zie je die meestal pas als je de achterbumper demonteerd.
Bij Opel zie je die pas als je het dashboard of de voorbumper demonteerd. Bij veel italianen gaan de binnenschermen voor en achter als eerste.
Bij franse auto's is het meestal van binnenuit, vooral onder de paravan en bij de accu. Veelal ook de dorpels en kriksteunen zijn een zwak punt.
Bij de meeste merken uit het oosten zijn het de spatborden en de randen rondom de ruiten.

Dat je het niet meteen aan de buitenkant kan zien, wil niet zeggen dat er niets zit!

'Dacia is betrouwbaarste automerk'

Wie is er online