Ervaringen met TSI-motor

Cweepz schreef:

De Golf VI 1.4TSI met DSG staat nu bij de garage, moet een nieuwe versnellingsbak onder na slechts 78.000KM :nah:

wat was de diagnose v/d stealer ? :huh:

18vti schreef:

Aiii....ik had er gister nog over met een bekende: Hoelang blijven die DSG bakken heel? Niet zo heel lang dus in dit geval

De oudere gaan wel langer mee (6 bak). Ben benieuwd wat er precies stuk is.

Dikke Dakduif schreef:

Ik ga wss ook een 1.4 met DSGay leasen.

Ga je geen spijt van krijgen hoor!

WimLex schreef:

wat was de diagnose v/d stealer ?

Geen idee, dat apparaat is van m'n pa, niet van mij.

Ik hoorde gisteren iig een raar rammelend geluid toen hij wegreed.

Kan zijn dat de dubbelmassa vliegwiel stuk is, dat gaat wel zeer vaak stuk bij DSG en dat kost ook heel veel eurogeld om te laten maken.

Dacht dat dat vliegwiel ding alleen al meer dan 600 euro kost. En dan moet ie er nog in

Dan is 78.000km wel heel erg vroeg... Gevalletje "jammer voor VW, maar ik eis garantie"? Want bij een handbak je koppeling slopen kunnen ze nog op verwijtbaar gedrag gooien (hoewel 78.000km dan ook heel vroeg is), maar bij een automaat moet dat toch gewoon heel blijven?

yup schreef:

Kan zijn dat de dubbelmassa vliegwiel stuk is, dat gaat wel zeer vaak stuk bij DSG en dat kost ook heel veel eurogeld om te laten maken.

2de massa vliegwiel bedoel je zeker ? :wink:

En DSG ,....begin er niet aan 2de hands :schudnee:

@mdw
Nee, dat heet inderdaad dubbelmassavliegwiel

De ouderwetse DSG gaat met name kapot doordat de koppelingsplaten meedraaien in het oliebad van de bak zelf. Daardoor vervuilt de Mechatronic (de aansturing d.m.v. elektronica en kleppen) en gaat het behoorlijk fout.
Vaak vóór de 80.000km al inderdaad.

De nieuwere DSG's (7traps) hebben een droge koppelingsgroep en daar zijn eigenlijk geen problemen mee.
Was vorige week bij een bedrijf voor een reportage, en die bestellen in de VW fabriek in mexico gewoon kratten vol DSG's. De fabriek in DL draait namelijk op 100%, en kan maar 70% van de vraag uitleveren... Goede handel die bakken :kniktja:

Overigens, de nieuwe TFSI motoren van Audi moet je ook laten staan, tandwielen balansassen gaan spontaan stuk.
De 1.6 diesel motoren van PSA laat ook maar lekker staan. Kering onder verstuiver gaat lekken, olie vervuild, vervolgens slipt oliezeefje in leiding naar turbo dicht. Turbo gaat er vervolgens aan, en met een beetje pech de lagers onderin het blok ook nog...

adinsx schreef:

@mdw
Nee, dat heet inderdaad dubbelmassavliegwiel

Dat wist ik niet :nah:

/topic jat on/

yup schreef:

dubbelmassa vliegwiel

Dat ding is bij mijn blik ook al aardig slecht aan het worden volgens mijn garagist.
Bij wegrijden met koude koppeling en lage toeren dan voel je het gewoon schudden voorin......als het eenmaal allemaal warm is dan lijkt het allemaal wel goed te functioneren......of dat is toch niet het probleem en kwam het doordat er remvloeistof bij de koppeling terecht kwam. Had namelijk lekkage van de slave cilinder en die zit niet ver van de koppeling af

Aan de andere kant: Na 220K kan zo'n ding weleens "op" zijn

/topic jat off/

Downsizing van motoren leidt niet tot een zuinigere motor. Waarom?

-Voertuiggewicht is toegenomen de laatste 20 jaar i.v.m. veiligheidseisen (meer gewicht = meer verbruik)
-Specifiek vermogen (pk / nm per liter slagvolume) is toegenomen (meer pk's = meer verbruik)
-De grens van de ontwikkeling van de verbrandingsmotor is bijna gehaald (is een achterhaald concept)

De winst die nu nog te halen is zal bereikt moeten worden door aerodynamica & "slim" autorijden.
Ik zet in op de electrische & waterstof motoren, in alle oprechtheid zijn wij niet veel intelligenter bezig dan de Neanderthaler, die staken ook de boel in de brand :fp:

adinsx schreef:

De nieuwere DSG's (7traps)

Dit is een 7 traps. Geleverd eind 2008.

Hmm... daar zijn toch eigenlijk niet veel problemen mee bekend.

357kurt schreef:

-Specifiek vermogen (pk / nm per liter slagvolume) is toegenomen (meer pk's = meer verbruik)

Een hoger specifiek vermogen betekent niet meteen een hoger verbruik.Dat geldt alleen onder vollast.
Een N/A blok met een bepaalde inhoud kan bv een hoger verbruik onder deellast hebben dan een turboblok met een kleinere inhoud en met hetzelfde max. vermogen.

357kurt schreef:

in alle oprechtheid zijn wij niet veel intelligenter bezig dan de Neanderthaler, die staken ook de boel in de brand :fp:

Een pessimist is nooit teleurgesteld, zullen we maar zeggen.

Een 1.4 loopt bijna 2 keer zo duur als een V6 bij 200km gps. namelijk 1 op 4 tov 1 op 7 a 8
Beide een Passat Steesjun

Bramdaman schreef:

Een 1.4 loopt bijna 2 keer zo duur als een V6 bij 200km gps. namelijk 1 op 4 tov 1 op 7 a 8
Beide een Passat Steesjun

Dan zal die 1.4 vast een 122 pk versie zijn die tegen max toeren aanzit bij die snelheid, terwijl die V6 dan ca 4000 rpm doet?

ja die 1.4 is gechipt naar 160 pk, 200 gps is dat het max zo ongeveer

Cweepz schreef:

Ik hoorde gisteren iig een raar rammelend geluid toen hij wegreed.

Zelfde probleem hier, 1.4 TSI 122pk nu voor 4de keer bij de dealer met dit probleem. Bij lage toeren loopt ie niet lekker (en niet alleen bij koude motor). Volgens de leasemaatschappij zijn er enorm veel problemen met de TSI motoren, o.a. omdat de bougies niet tegen de hitte kunnen...

Zijn er dan geen bougies die er wel tegen kunnen? Meestal hebben die bougieboeren verschillende hitte gradaties

laatst reed ik met de 1.4 tsi met de chiptuning eraf in Duitsland, liep met moeite 185 op GPS. In ieder geval is deze auto erg veilig in een 130km zone. Veilig voor je rijbewijs that is.

Cweepz schreef:

Vallen deze motoren al een beetje aan te passen om ze efficiënter te maken?

Leesvoer

Dennis_on_the_road schreef:

Zijn er dan geen bougies die er wel tegen kunnen? Meestal hebben die bougieboeren verschillende hitte gradaties

Die schijnen er tegenwoordig wel te zijn, schijnbaar heeft PON ook bij VW aangedrongen actie te ondernemen op dat vlak (is mij dan weer verteld, wat er waar van is...).

Bramdaman schreef:

laatst reed ik met de 1.4 tsi met de chiptuning eraf in Duitsland, liep met moeite 185 op GPS.

Wat? Ik heb 235 op de teller gehad met de 1.4TSI golf :nah:

WimLex schreef:

Leesvoer

Externe ECU, gaat de leasemaatschappij niet tof vinden

merken ze ws niets van als als je hem er tussenuit haalt

Ik meet alleen GPS snelheid, die teller wijkt >10% af en het is een passat steesjun dus waarschijnlijk zwaarder.

Bramdaman schreef:

dus waarschijnlijk zwaarder.

Gewicht heeft zeer weinig te maken met topsnelheid als deze boven de 160km/h ligt. Het heeft een reden dat sommige supersportauto's met een sprintje tot de 160km/h verslagen kunnen worden door een sedan.

Hmmm .....

1.2 / 1.4 TSI schijnt een probleempje te hebben :roll:

Seat forum

Autobild

Meer Autobild

de passat 1,4 schoot vorige week in 1 rit 3 keer in de noodloop terwijl de olietemp >90 was. Gewoon even in de S op/door trekken

Bramdaman schreef:

de passat 1,4 schoot vorige week in 1 rit 3 keer in de noodloop terwijl de olietemp >90 was. Gewoon even in de S op/door trekken

Uit de seat link (f)

Citaat:

Klacht: Heet lopen van de motor bij snelheden boven 160 km/u.
Vervangen: Thermostaathuis + thermostaat. Daarna nooit meer problemen gehad.

Wimlex ik ben nog druk aan het lezen. bedankt voor de links btw

VAG zou toch beter moeten weten met een distributieketting (en spanners) aangezien ze dat ook niet voor het eerst doen

Kan wel vertellen dat een 1.8 TBi (235pk, 350Nm koppel) ook zijn verbruik in de boekjes niet haalt.
Op de autobaan in zijn 6 zou die 1:17,2 (5,8l/100km) moeten rijden maar ik kom niet boven de 1:12 uit.
1:8 als ik stadsverkeer doe (boekje: 1:9,3 of 10,8l/100km)
Gemiddeld volgens boekje: 1:13,2 (7,6l/100km)

De 4.2 is volgens mij nog steeds het betrouwbaarste blok.

dna schreef:

Kan wel vertellen dat een 1.8 TBi (235pk, 350Nm koppel) ook zijn verbruik in de boekjes niet haalt.
Op de autobaan in zijn 6 zou die 1:17,2 (5,8l/100km) moeten rijden maar ik kom niet boven de 1:12 uit.
1:8 als ik stadsverkeer doe (boekje: 1:9,3 of 10,8l/100km)
Gemiddeld volgens boekje: 1:13,2 (7,6l/100km)

Volgens mij is er geen enkele fabrikant waarbij de auto wel de aangegeven verbruikspecs haalt :schudnee:

Nou... De 156 1.8 TS die ik reed met mijn rijstijl gemiddeld 1 op 14, opgave 1 op 12,2. O:)

Auto van mijn vader heeft nu een nieuwe brandstofpomp met bijbehorende aansturing (NIET de ECU) en de turbo mod uit die seat link en als toetje een ECU firmware upgrade.

Golf+ / 1.2 TSI 105 PK / 6000 km

@rucphenNB het is geen 1.8TS maar een 1750cc TBi (multiair turbo).

zat nog wel te denken om een VW 1,2 TSI te kopen(al dan niet bleumotion tech)

dna schreef:

1.8 TBi (235pk, 350Nm koppel)

Waar heb ik iets gemist????

RucphenNB schreef:

Nou... De 156 1.8 TS die ik reed met mijn rijstijl gemiddeld 1 op 14, opgave 1 op 12,2.

Zo netjes, was dat nog in het Euro3 tijdperk? :lol:

Is nog niet zo lang geleden hoor, zolang is die nog niet gemodificeerd:

Afbeelding

Vroeg op schreef:

Waar heb ik iets gemist????

Wat bedoel je?

RucphenNB schreef:

Is nog niet zo lang geleden hoor, zolang is die nog niet gemodificeerd:

Ideetje voor in Off-topic? Het FS autostyling topic met foto's van hoe je zelf je auto gestyled hebt. Om een boom of zo. :lol:

Raymond schreef:

Ideetje voor in Off-topic? Het FS autostyling topic met foto's van hoe je zelf je auto gestyled hebt. Om een boom of zo.

Als het zelf is ben ik snel klaar, maar door anderen? :fp:

Ik heb er ook wel 1.

Tros radar is ook wakker http://forum.www.trosradar.nl/viewtopic ... 3&t=113608

Ben benieuwd hoe lang PON de boel blijft doodzwijgen...

Mijn Audi 1.6tdi stond deze week in de garage met een lekke waterpomp. De koelvloeistof was helemaal weg.... Garage zit 5 km van mijn huis. Heel rustig daar naartoe gereden.

Nog geen ton op de teller. Er is blijkbaar een coulanceregeling van Audi voor dit soort gevallen. Heb in ieder geval de leaseboer niet horen klagen.

Bramdaman schreef:

Tros radar is ook wakker http://forum.www.trosradar.nl/viewtopic ... 3&t=113608

Dat probleem van die Fransen kwam bij mij ook opborrelen toen ik dit topic las. Ook iets met opgerekte distributiekettingen.
Klinkt als een partijtje slecht sjinees staal of een te licht ontworpen ketting.
Ik had toch al wat bedenkingen bij deze eco-blokken, maar ik blijf mijn "ouderwetse" FSI'tje nog wel ff trouw als ik het zo lees

Citaat:

Kettingproblemen bij VW TSI-motoren. Herkenbaar?

Een distributieketting hoort een autoleven mee te gaan. Dat blijkt bij een flink aantal TSI-motoren van de Volkswagen Groep helaas niet zo te zijn.

Naast signalen die we zelf kregen, komen bij ons Duitse zusterblad AutoBild bovengemiddeld veel alarmerende berichten binnen van Volkswagen- en Skoda-rijders over problemen met distributiekettingen. Het zou met name gaan om 140 pk 1.4 TSI’s. Reparatie betekent een flinke kostenpost die in de duizenden euro’s kan lopen. Volgens de Volkswagen-fabriek zou één en ander te wijten zijn aan een kwaliteitsprobleem bij de kettingleverancier.

Bij de Nederlandse Volkswagen-importeur herkennen ze deze problemen bij de 1.4 TSI niet. Een woordvoerder van de importeur meldt wel bekend te zijn met opgerekte kettingen bij een reeks auto’s met 1.2 TSI-motor van modeljaar 2010. Een terugroepactie is niet nodig: om problemen te voorkomen, worden deze kettingen tijdens de reguliere onderhoudsbeurt vervangen. Van de 941 auto’s (Golf, Polo, Golf Variant en Golf Plus) die het in Nederland betreft is inmiddels 85 procent al in de werkplaats geweest.

Heb je ook problemen gehad met de distributieketting van een TSI-motor, laat het ons weten en stuur een e-mail naar: autoweek@autoweek.nl onder vermelding van ‘TSI distributieketting’.

Zie http://www.autoweek.nl/autonieuws/19288 ... herkenbaar

Ervaringen met TSI-motor

Wie is er online