Koppeling dead?

Nouuuuuuu....wat ik in het TSI draadje al zei is uitgekomen denk ik

Vanochtend wilde ik netjes terugschakelen na 30 km snelweg netjes 126 @ gps.....noppes...wilde niet meer uit de versnelling

Koppeling deed niks meer, geen gevoel meer in het pedaal.
Met wat kunst en vliegwerk toch nog redelijk veilig op de vluchtstrook kunnen parkeren en daar gezien dat het remvloeistof/koppeling reservoir nog mooi vol zat.
ANWB erbij, konden niks doen anders dan een sleper laten komen voor de wagen.

Overigens dikke pluim voor de ANWB want ze waren er erg snel en zeer behulpzaam :thumb:

Afgelopen week is het "hulp" cilindertje dat aan de versnellingsbak zit vervangen, dat lekte, en daarna gewoon 250 km zonder problemen kunnen rondrijden.
Behalve dan het getril/geschud dat ik voelde als ik met een koude auto/koppeling van huis of werk wegreed, dat deed ie sinds november 2011....vooral in de 1 en 2 te voelen als je bij lage toeren de koppeling op liet komen.
Als de auto eenmaal volledig op bedrijfstemperatuur was was dat getril/geschud van de koppeling altijd weer weg.

Vanochtend trilde ie iets minder meen ik te herinneren......en nu dus helemaal niet meer :schudnee:

Krijg telefoon van de garage zodra ze wat meer weten.....ik gok op 25% dat er toch een luchtbel in de leiding is gekomen waardoor ik lucht loop samen te drukken als ik de koppeling in trap en 75% dat er wat van de koppeling kaput is....diafragma of zo.

Iemand ervaring mee......en ja, mijn 330Cd heeft nogal wat problemen de laatste maanden (f)

18vti schreef:

diafragma of zo.

Druklager.

Hij wil natuurlijk altijd uit de versnelling.

geelhoed schreef:

Druklager.

Heeft geelhoed weer. Doet hij een keer mee met een populair grapje, blijkt het straks nog waar ook. :lol:

Grapje? Welk grapje? O:)

Een brok Duitse degelijkheid zo'n bmw.

Aanhanger schreef:

Duitse degelijkheid

Straks wel weer

Aanhanger schreef:

Een brok

ellende qua kosten de laatste maanden O:)

Ik hoor geen rare geluiden bij het ingetrapt houden van het koppelingspedaal.....dus het druklager is het niet of hij wordt niet meer belast omdat er wat anders kaduk is...hmm :nah:

Druklager of de hevel/het systeem wat het druklager bedient klinkt aannemelijk :kniktja:

Is het koppelingspedaal echt helemaal zonder tegendruk?

Drukgroep icm het vliegwiel of inderdaad met een beetje geluk alleen het druklager.

inruilen dat brik O:)

red devil1 schreef:

inruilen dat brik

Nope, is allemaal gewoon slijtage en daar moet je als eigenaar maar rekening mee houden. (f)

Voor dat kleine beetje geld dat er nu weer in moet heb geen vergelijkbare wagen waarbij er 100% nooit problemen zijn......vergeleken met mijn vorige auto (japanner) is de beemer nog steeds vele malen goedkoper

Kapot diafragma? Nah dat lijkt me heel onwaarschijnlijk. Eerste ingeving was bij mij hulpkoppelingcilinder maar als je die net vervangen hebt.. Kan nogsteeds het probleem zijn natuurlijk, maar ook onwaarschijnlijk.
Wellicht koppelingcilinder bij je pedaal.

Als het systeem niet goed ontlucht is na het monteren van de nieuwe hulpkoppelingcilinder moet het koppelen sinds dat moment al vreemd aanvoelen of in zijn geheel niet werken, dus een luchtbel denk ik ook niet.

18vti schreef:

mijn vorige auto (japanner

had je daar ook dit soort problemen mee? De mijne haalde zonder problemen 335K op de klok

Spiller schreef:

Wellicht koppelingcilinder bij je pedaal.

Bijna goed :thumb:

....was een leiding lek tussen de "master" en "slave"

...Kan nog even door met deze koppeling!

VTEC_Driver schreef:

had je daar ook dit soort problemen mee

-Airco kapot, meermaals niet goed gerepareerd.
-Koppeling na 115K kaduk, net zelf 3K meegereden...vorige eigenaar gesloopt dus...veren vielen zo uit de drukgroep :nah:

-Remproblemen, ging vanzelf remmen door remcilinder probleem.
-Sensor in ontsteking kapot, hele nieuwe module nodig.
-Hangende remklauwen.
-Versnellingsbak lagers kaduk.
-Ophangingrubbers stuk.

"made in England, Swindon"...goed voor dik 6K aan kosten binnen 2 jaar :fp:

Check wel even of er geen hydraulische vloeistof over je carrosserie gedruppeld is. Dit goedje tast nl je lak aan. Goed schoonmaken en evt wat blanke lak over het getroffen deel spuiten.

18vti schreef:

Spiller schreef:

Wellicht koppelingcilinder bij je pedaal.

Bijna goed :thumb:

....was een leiding lek tussen de "master" en "slave"

...Kan nog even door met deze koppeling!

VTEC_Driver schreef:

had je daar ook dit soort problemen mee

-Airco kapot, meermaals niet goed gerepareerd.
-Koppeling na 115K kaduk, net zelf 3K meegereden...vorige eigenaar gesloopt dus...veren vielen zo uit de drukgroep :nah:

-Remproblemen, ging vanzelf remmen door remcilinder probleem.
-Sensor in ontsteking kapot, hele nieuwe module nodig.
-Hangende remklauwen.
-Versnellingsbak lagers kaduk.
-Ophangingrubbers stuk.

"made in England, Swindon"...goed voor dik 6K aan kosten binnen 2 jaar :fp:

Dan weet ik denk ik wel welk autotje je hiervoor had, was dat ook een diesel? Die zijn nl berucht vanwege triest zwakke koppelingen...
Remblokken en schijven lust dat model ook gretig.

Ik denk toch dat bij de reparatie van die hulpkoppelingsscilinder iets verkeerd is gegaan..

Lijkt me toevallig dat je zoeits laat maken en je hebt koppelingsproblemen...

Dennis_on_the_road schreef:

welk autotje je hiervoor had, was dat ook een diesel?

Civic MB6, 1.8 vti, uiterst vlotte 5 deurs...helaas maandag ochtend model vrees ik want er ging nogal wat mis.

yup schreef:

Lijkt me toevallig dat je zoeits laat maken en je hebt koppelingsproblemen...

Mogelijk een scheurtje onstaan door de stress van het met overdruk, 1.5 bar, ontluchten van het leidingwerk....een slang met een zwakke plek kan het daarna begeven.
Ik hou het op toeval want mijn garage is echt een nette precieze garage

18vti schreef:

Civic MB6, 1.8 vti, uiterst vlotte 5 deurs...helaas maandag ochtend model vrees ik want er ging nogal wat mis.

Als het echt zo'n ding uit engeland was dan had het weinig met de dag te maken. In engeland kunnen ze de hele week door geen auto's bouwen. :schudnee:

Vooral die remklauwen. De japanse zien er het zelfde uit maar blijven wel gewoon heel :roll:

Marten320TD schreef:

Check wel even of er geen hydraulische vloeistof over je carrosserie gedruppeld is. Dit goedje tast nl je lak aan.

Is dat niet remvloeistof? :kniktja:

Hydraulische olie zit in je stuurbekrachtiging.

Marten320TD schreef:

hydraulische vloeistof

Hij heeft het over hydraulische vloeistof en niet over hydraulische olie.

Citaat:

Remvloeistof
Remvloeistof is een hydraulische vloeistof die wordt toegepast in hydraulische remsystemen en hydraulische koppelingen bij auto's, motorfietsen en sommige fietsen. De druk op de rem- en koppelingspedalen (of handvatten) wordt via de remvloeistof in de remleidingen aan de remmen of koppeling doorgegeven

@zerty, eensch, ik wist het alleen niet zeker meer :oops:

Ter verdediging wil ik aanvoeren dat olie ook een vloeistof is O:)

Maar remvloeistof is weer geen olieproduct (als het goed is) :kniktja:

18vti schreef:

Civic MB6, 1.8 vti, uiterst vlotte 5 deurs...helaas maandag ochtend model vrees ik want er ging nogal wat mis.

dat is alweer een aantal modelletjes geleden. De FK/FN serie uit diezelfde fabriek heeft een redelijk on-Japanse bouwkwaliteit :nah:

HAW2006 schreef:

Hij heeft het over hydraulische vloeistof en niet over hydraulische olie.

Maar is het dan rem-olie of vloeistof? Bestaat allebij.

Marten320TD schreef:

@zerty, eensch, ik wist het alleen niet zeker meer

Maakt niet uit. (f)

Als je ze maar in het juiste potje schud, tenminste.

Dennis_on_the_road schreef:

Maar remvloeistof is weer geen olieproduct (als het goed is)

Waarom niet?

RucphenNB schreef:

Waarom niet?

Omdat het HIER staat, denk ik.
Of dat waar is weet ik ook niet, er staat niet bij waar het dan wel van is gemaakt. :huh:

Nou ja, ik vraag me af waar siliconen een product van is.

RucphenNB schreef:

Nou ja, ik vraag me af waar siliconen een product van is.

Weet je dat dan niet? O:)

KLIKKLIKKLIK

Ja en volgens het bovenste resultaat is het een product wat deels uit olie bestaat. O:)

Verder begrijp ik nu geen duits meer anders dan eine deutsche schallplatte.

RucphenNB schreef:

Verder begrijp ik nu geen duits meer anders dan eine deutsche schallplatte.

Link

RucphenNB schreef:

Nou ja, ik vraag me af waar siliconen een product van is.

Geen idee, maar blijkbaar zit er toch een beetje olie in!
Even 'gejat' van iemand die nogal veel van olie weet :kniktja:

Citaat:

De DOT 3, 4 en 5.1 zijn feitelijk oliën op basis van een Poly-Ethyleen-Glycol. Olie? Ja, in het hydraulische circuit van je remsysteem zit hydraulische olie. Hydraulische olie is gemaakt om grote drukken te kunnen weerstaan bij hoge temperaturen. Deze remvloeistof (ook wel remolie genoemd) is van een totaal andere samenstelling als b.v. motorolie.

en

Citaat:

Tja, een Poly-Ethyleen-Glycol en toen? Er is gekozen voor een olie op basis van een glycol omdat deze een gunstige viscositeits-index heeft. Concreet houdt dit in dat olie niet te dik wordt bij lage temperaturen en niet te dun wordt bij hoge temperaturen. Een Glycol doet dit het minst slecht (ook een Glycol verandert van viscositeit onder invloed van temperatuur) van alle beschikbare oliën die geschikt zijn als hydraulische vloeistof. Met andere woorden; een normale hydraulische olie zou in de winterdag te traag reageren i.v.m. de verhoging van de viscositeit. En tijd om de olie op te warmen is er niet, want een remvloeistof die eerst moet opwarmen is voor een remsysteem natuurlijk niet geschikt.

Een Glycol heeft één heel groot nadeel, een Glycol is hygroscopisch. In de praktijk houdt dit in dat een glycol water aantrekt. Omdat je remmen te maken hebben flinke temperatuurswisselingen zal er condens kunnen ontstaan. Ook de winter zorgt voor veel condensvorming. Enigszins afhankelijk van het soort glycol, maar het water zal hier grotendeels in oplossen. Er ontstaan dan 2 problemen:

- Water zorgt voor een verlaging van het kookpunt
- Water zorgt voor roest binnen in je remsysteem

(DOT 5.1. heeft een hoger kookpunt dan DOT 4 en heeft op zijn beurt weer een hoger kookpunt dan DOT 3)

Het kookpunt van een Glycol ligt veel hoger dan van water. Dit is ook noodzakelijk, want zoals al eerder geschreven kan de temperatuur in je remsysteem hoog oplopen. Door verlaging van je kookpunt zou je remvloeistof onder wat extremere omstandigheden aan de kook kunnen gaan. Overbodig wellicht om te melden, maar dan heb je een serieus probleem, want je remmen doen het niet of nauwelijks. Ook roest in je systeem is natuurlijk funest en zal op lange termijn hoge reparatiekosten met zich meebrengen.

RucphenNB schreef:

Ja en volgens het bovenste resultaat is het een product wat deels uit olie bestaat.

Misschien dat we het daarom remolie noemen? O:)

Koppeling dead?

Wie is er online