Laserjammer test

4 seconden is in de praktijk niet genoeg, ik zou hem op 8 seconden houden en handmatig uitzetten zodra je op of onder de vmax zit

Ik denk dat jij dan een van de weinigen bent die hem op 8 seconden heeft staan. Maar met 260 op de klok mag dat ook wel.

@357kurt of uiteraard anderen. Ik heb vandaag de alg9 geinstalleerd en wou de afstand van de parkeersensor instellen, maar bij mij gaat die van 1 tot 8 piepjes :biertje:

of ik doe iets compleet verkeerd. Maar drie meter afstand haal ik niet ongeacht 1 of 8 piepjes maximaal een 0.5 meter ofzo?

Klopt dat heb ik ook, de AL9X is ook niet een goede parkeersensor eigenlijk.. O:)

260km/h loopt mijn diesel niet, die is uitgescheten bij 220km/h :zzz:

8 seconden vindt ik niet te kort want alle malen dat ik gelaserd ben (altijd onverwacht, je kan jezelf er niet op trainen)

- Alarm gaat af! -
- Je denkt "WTF!?" -

Voor je voet bij het rempedaal is en je hebt je spiegel gecontroleerd of er niet iemand jouw vlak volgt (je kijkt nu eenmaal niet elke 3 seconden in je spiegel bij een normale rijstijl onder normale omstandigeheden) - en de snelheid op onopvallende wijze terugbrengt met ca. 20-30km/h dan ben je minstens een seconde of vier verder. Mocht je vmax +50 willen rijden (wat ik ten zeerste af raadt :nono:

) dan heb je zeker meer dan vier seconden nodig (tenzij iedereen op het forum met AP racing remmen en slicks rond rijdt?) want je redt het gewoon niet. Persoonlijk zet ik de AL9x uit nadat de meting is geweest en de snelheid is teruggebracht. Feit is wel dat de agenten tegenwoordig op 1000+ meter laseren, die doen vrijwel nooit een meting in een keer goed (kost ze ca. 2-3 seconden om een goede meting te doen) , maar ik neem geen risico.

Ik heb nooit problemen gehad, enkel 10 jaar terug met een Lasershield vanwege de foutmelding op de lasergun (PV aan me broek echter geseponeerd).

Wat voor alarm melding krijg je bij de AL? Als je het geluid van de DSI hoort is het direct wel duidelijk.

Bij de Laser Pro Park had je een waarschuwingssignaal wat net leek op het alarmeringssignaal van een lege tank of tekort aan ruitenwisservloeistof. Voordat je dan doorhebt dat het de LPP is dan ben je al 8 seconden verder...

Antilaser G9 heeft gewoon een een tonige piep.

Overigens doet mijn G9 het als parkeersensor ook superslecht. Hij doet het eigenlijk alleen als ik achter een Twingo rij, die heeft zn kenteken op gelijke hoogte als mijn sensor zitten :lol:

Harold schreef:

Wat voor alarm melding krijg je bij de AL? Als je het geluid van de DSI hoort is het direct wel duidelijk.

Bij de Laser Pro Park had je een waarschuwingssignaal wat net leek op het alarmeringssignaal van een lege tank of tekort aan ruitenwisservloeistof. Voordat je dan doorhebt dat het de LPP is dan ben je al 8 seconden verder...

Opmerkelijk, ik vind het geluid van de DSI echt belachelijk. Heb het geluid ook niet al te hard staan, maar het "verdrinkt" als je de radio ook aan heb. Bij de LPP heb je meteen het ALARM!!!!!! gevoel

als zoetgevooisde alarmsonate is dit ook een idee:

Link

ja dat viel me inderdaad ook erg tegen het geluid staat vol aan van mijn stinger maar je moet toch wel erg oplettende zijn als die af gaat en de radio staat ook ondertussen aan.
zit er al aan te denken om hem aan te sluiten op de versterker of de gsm in functie zodat het geluid dimt van de radio o.i.d

Hoe zet je trouwens bij de LPP de jam tijd zo dat hij constant blijft jammen als hij bestraalt wordt, en dat je hem zelf uit moet zetten.
Hier op het werk doet de beveiliging ook aan laseren namelijk

Holding down for 12 flashes and releasing will swap the unit between Permanent-Jam mode or Timed-Jam mode.

Hebben jullie trouwens ook die spray geprobeerd? Veil heet het volgens mij.

Mijn enige overgebleven LPP sensor heeft ook geen lang leven meer ben ik bang. Als nu de laagstaande zon er recht op staat geeft hij het sensor fault alarm.
Tijd voor wat nieuws!

Veil is laser absorberende coating, maar is alleen handig in combinatie met een laser jammer.
Omdat je kenteken dan niet meer reflecterend is en je kunt je koplampen ermee doen maar dit is meer voor amerikaanse auto's met grote koplampen.
Op zich is een laserjammer voldoende.

Puur alleen veil heeft geen zin, en een coating met gelijke werking heb ik zelf ook als je interesse hebt.

@m4rk, als ik die permanent jam instel, dan is het neem ik aan niet zo dat constant die LPP staat te jammen terwijl ik rondrij toch?
Of doet die dan alleen jammen terwijl er op gestraald wordt met een lasergun?
De levensduur gaat er namelijk drastisch van achteruit heb ik ooit gelezen toen ik de handleiding nog had.

Hij jamt dan zolang hij door een lasergun wordt aangestraald, niet langer..

dna schreef:

Puur alleen veil heeft geen zin, en een coating met gelijke werking heb ik zelf ook als je interesse hebt.

Mja, ik had de combinatie jammer+coating in gedachten, want ik dacht: Dan heb je wat langer voor je "in range" bent en heb je dus een vroeg alarm van de jammer, dan rustig afremmen, jammer uitzetten, daarna pas gespot door de gun dus onopvallend.

Maar ik realiseer me nu dat dat niet waar is, want je jammer geeft natuurlijk al een error-code op de lasergun vanaf grote afstand, onafhankelijk van de coating.

Conclusie: Coating is zinloos met een jammer en losse coating is natuurlijk sowieso zinloos, dus je hebt niets aan coating.

Martijn schreef:

Opmerkelijk, ik vind het geluid van de DSI echt belachelijk.

Ik mis het geluid van de DSI op dit moment. Ik vind 'm 100x beter dan het "olielamp" piepje dat de ALG9 geeft.

De coating heeft alleen het voordeel dat ze minder snel een punch-through hebben.
Je kunt reflecterende delen van de auto ermee coaten bijvoorbeeld zoals het kenteken.

M4rk schreef:

Ik vind 'm 100x beter dan het "olielamp" piepje dat de ALG9 geeft.

De eerste keer dat ik gelaserd werd zat ik ook mijn dashboard af te speuren. Wat is er toch aan de hand? Oh shit, da's de jammer! :lol:

dna schreef:

De coating heeft alleen het voordeel dat ze minder snel een punch-through hebben.
Je kunt reflecterende delen van de auto ermee coaten bijvoorbeeld zoals het kenteken

Coating op je reflectoren is essentieel indien je bescherming aan de achterkant wilt hebben met slechts 1 unit. Zeker op korte afstanden is een enkele jammer op de achterzijde een weinig effectieve oplossing. Op grotere afstanden is het niet zo'n probleem, vooral bij de high-power jammers. (Antilaser en zeker de Laser Interceptor hp) De coating moet de retro-reflecterende eigenschappen van je reflectors te niet doen. Het mooie van de coating is dat het op zichtbaar licht nauwelijks invloed heeft. (Maw. je reflectoren werken normaal, maar niet voor het IR van de lasergun O:)

)

Correct, ik heb een coating die specifiek 904nm absorbeert.

Ik heb vroeger wel eens een kentekenplaat nagemaakt; van een aanhangerplaat een gele gemaakt. Alles keurig gespoten, inclusief het blauwe deel met EU logo. Zag er heel erg echt uit, maar reflecteerde voor geen meter. Dat ging 5 jaar goed totdat er bij de dealer een wel erg goed oplettende keurmeester rondliep. Die concludeerde dat er wat mis was en stuurde m'n plaat naar het RDW.

Is met een sisser afgelopen toen.

Van dichtbij wordt je trouwens praktisch nooit gelaserd, de trend is op 800+ m afstand, zoals mij laatst overkwam 1300 meter! Dan hjebn je tijd genoeg af te remmen en de jammer uit te zetten.

357kurt schreef:

praktisch nooit

zeg nooit nooit :wink:

Dit is iets van 200 meter ofzo...

Link

Nog een vraagje over de LPP.

Ik heb hem nu op continue jam gezet, en vandaag werd ik gelaserd en toen begon de LPP rood/groen te knipperen en kreeg ik een 2 tonige piep alsof hij het "Ready" signaal geeft als hij klaar is met de zelf test maar dan aan een stuk door.

Terwijl toen ik hem op 4 seconden had staan toen ging alleen de rode LED branden als ik werd gelaserd en kreeg ik een eentonige toon (gewoon constant één harde piep).

Hoort dit zo, of werkt de continue jam functie niet bij mij?

of je bent gelaserd door een ander type gun die ie wel ziet maar niet kan jammen? (ik noem maar es wat).

Was dezelfde gun als vorige keer, en reed achter een andere auto aan die gelaserd werd (en ook staande werd gehouden).

Is op het werk namelijk daar laseren ze(bedrijfsbeveiliging) bij ons ook op het terrein.

Ben dus bang dat hij constant opnieuw opstartte vanochtend wat ik hoorde.

dna schreef:

Is op het werk namelijk daar laseren ze(bedrijfsbeveiliging) bij ons ook op het terrein.

gokje: Shell?

Het gaat er niet om welk bedrijven terrein het betreft, het gaat erom of mijn continue jam functie werkt of niet.
Ik heb al eerder al achter een auto gereden terwijl er gelaserd werd, en ook dan kreeg ik een constante piep toon (instelling was toen op 4 seconden).

Binnenkort toch maar eens die 904nm LED aansluiten op dat test printplaatje waarvan ik ooit een topic heb gestart.

Kun je je laserjammer mee testen Klik

Zelf rijd ik al een tijdje met een enkele alg9-sensor horizontaal gemonteerd, maar nu ben ik benieuwd naar de mogelijkheid om, met het behoud van optimaal functioneren, een alg9 verticaal te monteren aan de voorkant van een auto. Hoe groot is ongeveer het geblokte vlak door zo'n sensor?
De sensor zelf is rechthoekig, dus denk ik dat de breedte van het vlak af zal nemen bij verticale montage, of merk je dat niet?

Hoe zit het met een laserinterceptor? Single head voldoende en installatie altijd horizontaal?

dna schreef:

Binnenkort toch maar eens die 904nm LED aansluiten op dat test printplaatje waarvan ik ooit een topic heb gestart.

Kun je je laserjammer mee testen

Ben jij BlackLight99 ?

accoord schreef:

Zelf rijd ik al een tijdje met een enkele alg9-sensor horizontaal gemonteerd, maar nu ben ik benieuwd naar de mogelijkheid om, met het behoud van optimaal functioneren, een alg9 verticaal te monteren aan de voorkant van een auto. Hoe groot is ongeveer het geblokte vlak door zo'n sensor?

Ik zou hem niet verticaal monteren. Dan verliest hij een groot deel van zijn werking. Dan heb je zeker 2 sensoren nodig aan de voorkant.

duidelijk dank je

AL G9 heeft een rond afstraalpatroon en kan dus zowel horizontaal als vertikaal gemonteerd worden, diagonaal is ook geen probleem. Heb hem zelf verticaal gezet en krijg geen PT, zelfs niet op de koplampen, boven de 35 meter.

Weet je het heel zeker? Wij hebben ermee getest, volgens mij was dat ook een G9 (maar kan ook een G8 geweest zijn), en dat ging toch een stuk minder. Ik ga kijken of ik daar nog wat van kan vinden.

@Fulcrum, Nee ik ben niet blacklight99

Heel zeker. Heb ook wel duidelijke meetresultaten ter beschikking die dat ondersteunen. Er zit wel iets verschil in maar dat is marginaal. Heb zelf de sensor verticaal in de grille gemonteerd en heb al héél vaak getest, ook met andere merken, ook stationaire tests. Betreft wel allemaal G9 trouwens, G8 heb ik geen ervaring mee.

Raymond schreef:

Weet je het heel zeker? Wij hebben ermee getest, volgens mij was dat ook een G9 (maar kan ook een G8 geweest zijn), en dat ging toch een stuk minder. Ik ga kijken of ik daar nog wat van kan vinden.

Klopt, ik heb er ook mee getest.
Als je de ALG9 verticaal monteert werkt hij alleen goed als je recht voor de auto staat.
Staat de agent iets verder van de weg ben je nat.
Ook dekt een single ALG9 systeem in veel gevallen de auto niet goed af.
Een dual systeem dekt de auto toch beter af, voor mij één van de redenen om voor Laser Interceptor te kiezen.
Ps Laser Interceptor heeft sensoren voor verticale montage.

Dat is onzin Rene en dat weet je zelf ook. Er zijn heel andere redenen waarom je met LI bent begonnen en dat heeft niets te maken met kwaliteit.

Opvallende keuze om van ALG9 over te stappen naar LI, iedereen lijkt erg tevreden met de ALG9

Moet zelf ook nog altijd iets aanschaffen voor het mooie weer terug is. Grootste voordeel van de ALG9 vind ik overigens het formaat (klein en onopvallend).

Is er iemand bekend hoe de AL9 of LI het op een motorfiets doet ?
1 sensor voor en achter zijde voldoende ?
Aangezien ik een helm zal dragen zal ik geen gepiep horen van de detector dus een visuele alarmering heeft ook de voorkeur. Mogelijkheden om een externe lichtbron aan te sturen ?

Thanks,

Kami

Voor een motorfiets is één sensor aan voor en achterzijde voldoende.
Laser Interceptor heeft een radio mute uitgang die je ook voor het aansturen van een externe lichtbron kunt gebruiken.

De ervaring is dat het voor kan komen dat één sensor aan de voorkant van een auto onvoldoende is.
Wil je dit voorkomen ben je twee sensoren nodig om de auto goed af te dekken.
Een Laser Interceptor met 4 sensoren is qua prijs een stuk aantrekkelijker.

Iedereen heeft een vrije keuze om voor het ene of het andere systeem te kiezen.

Dit heb je toch helemaal niet nodig.. daarnaast spreek je jezelf tegen.

enerby schreef:

De Antilaser is idd wat duurder.
Maar ik neem aan dat de ervaringen mbt de andere lasers wel duidelijk maken dat Antilaser beter is.
Jamming waterdicht ed zijn gewoon beter.
De levensduur van defecte sensoren door vocht ed (soms binnen twee jaar al) maakt niemand blij.
Dat is ook de reden dat ik voor de verkoop Antilaser heb gekozen.

Het zijn allebei hoogwaardige producten, waar de dubbele Laser Interceptor wat mij betreft iets meer zekerheid bied door het gebruik van 2 sensoren. Echter heb ik nu de ALG9 uitgebreid getest (zowel gecontroleerd als in 't wild) en ben en blijf ik super tevreden.

De sensoren zijn allebei erg klein, goed weg te bouwen, net als de ALG9.

Ik heb bij jou een ALG9 weg die erg goed werkt, maar als je LI had verkocht had ik die net zo uitgebreid getest als die ALG9, en waarschijnlijk dezelfde bevindingen gehad.

Ik zeg toch niet dat AL een slecht product is.Het is alleen niet zo dat je deze sensoren verticaal moet gaan monteren, dat gaat echt niet goed werken. Dit geld ook voor Laser Interceptor sensoren, dat is ook de reden dat Laser Interceptor speciaal sensoren voor verticale montage levert. Tevens zijn de laser sensoren van LI in 2011 vervangen door generatie 8 sensoren. Ik kom idd terug op eerder gedane uitspraken, mede door veranderingen bij LI, daar heb je gelijk aan.

't was ook geen aanval.. Ik ben alleen maar blij dat er meer keuze in die markt komt.

Maar ik moet een aantal dingen nog wel ff met eigen ogen zien :wink:

Sorry Rene maar wat je vertelt is onzin. AL G9 heeft een rond afstraalpatroon en kun je dus zowel horizontaal, verticaal en diagonaal monteren en dat kan ik bewijzen ook.

Als jij het tegendeel hard kunt maken dan hoor ik het graag, maar dat lijkt me sterk. Ik snap dat je nu graag je LI spulletjes wilt pluggen maar doe dat a.u.b. op een nette manier.

Dr. Dave schreef:

en dat kan ik bewijzen ook

Filmpje toevallig? Ik ben benieuwd. Wat kost de AL tegenwoordig met 1 sensor?

KanarieVW schreef:

Mijn enige overgebleven LPP sensor heeft ook geen lang leven meer ben ik bang. Als nu de laagstaande zon er recht op staat geeft hij het sensor fault alarm.
Tijd voor wat nieuws!

Heb heel soms met de LT400 ook wel dat hij afgaat, volgens mij ook door een valse bron die hem al laat gaan.

Bij laser Interceptor is het belichtingspatroon bij de standaard sensoren horizontaal zoals in het plaatje.
Bij de sensoren voor verticale montage (handig voor BMW) is dit 90 graden gedraaid en daardoor ook horizontaal.

@Kami voor een motorfiets raad ik je wel aan de sensoren te draaien, dit om jouw als rijder ook af te dekken. Op de motorfiets is een verticaal belichtingspatroon safer.

Afbeelding

@eddyHH
Nee geen filmpje, ik heb wel vergelijkingstesten met horizontale en verticale metingen, hieruit blijkt inderdaad dat LI ovaal afstraalt (overigens hebben bijna alle merken dat) en AL G9 niet.

Verder heb ik gewoon een lasergun liggen dus een proefopstelling is zo gemaakt. Je zet een tafel voor een witte garagedeur en plaatst de sensor uiterst links. Vervolgens zet je de lasergun op een statief en meet hoe ver je naar rechts moet schieten om een meting te kunnen krijgen.
Daarna kantel je de sensor en doe je hetzelfde nog eens. Wil je onder een hoek meten dan verplaats je het statief of je draait de sensor.

Overigens heeft een AL G9 sensor een openingshoek van 30 graden, dat is zelfs ruim voldoende voor de achterkant.

Een AL G9 single kost € 499,-
Zie http://www.hifimotive.nl/product/comple ... ystemen/6/

Laserjammer test

Wie is er online