Beste gebruikers,

Door de toename van automotive veilgiheidssystemen en overige burgertoepassingen middels short and long range radar op de 24Ghz frequentie is het aantal valsmeldingen de laatste 10 jaar dusdanig toegenomen dat dit een reeel probleem oplevert bij het analyseren van frequenties. Kortom : is de DSi anno 2012 nog wel geschikt voor het opvangen van safety signals? En voor de gebruikers in de landen waar radar alarmering is toegestaan (bijvoorbeeld het Verenigd Koningrijk) nog wel interssant als detector?

Een serieus probleem zijn de valsmeldingen van ACC's, deze hebben nagenoeg een vast patroon van het uitzenden van signalen, de DSi zou dit moeten herkennen en automatisch kunnen muten, zolang de bron in de buurt is (bijvoorbeeld snelweg), ACC's hebben een heel ander patroon van het opbouwen van het radarsignaal (korte sterke signalen waarbij het signaal bijna altijd vol uitslaat op de analyzer).

Met dit topic is mijn doel een inventarisatie te maken om te komen tot oplossing waardoor de DSi weer een betrouwbaar product wordt.
Afgaand op mijn ervaringen vind ik dat de interface verouderd is, anno 2012 mogen we echt wel verwachten dat er een koppeling beschikbaar komt voor de Smartphone en dat veel meer gebruikersopties komen voor de gevorderde gebruikers.

Als iedereen een steentje bijdraagt kunnen we Stinger overtuigen het product te verbeteren.

*lijst van fabrikanten van ACC's
*lijst van voertuigen met ACC frequenties
*gebruikersproblemen en gewenste verbeteringen
*organisaties

Organisaties
http://www.sara-group.org/ (deze organisatie is een werkgroep voor toepassing van radarsystemen in de automotive sector)

DSi:
K band filtering : ja
K band filtering frequentie handmatig instelbaar : nee (wenselijk : ja/nee)
K band ondergrens mute instelbaar : ja
K band bovengrens mute instelbaar : nee (wenselijk : ja/nee)
K band signal peak mute : nee (wenselijk : ja/nee) -> muten van signaal welke piekt naar bijvoorbeeld 100% van maximum (bijvoorbeeld ACC dichtbij)
K band signal peak mute instelbaar : nee (wenselijk : ja/nee)
Ka band filtering : nee (wenselijk : ja/nee)
Ka band filtering frequentie handmatig instelbaar : nee (wenselijk : ja/nee)
Ka band ondergrens mute instelbaar : ja
Ka band bovengrens mute instelbaar : nee (wenselijk : ja/nee)
Car Radar Suppression : ja
Car Radar Suppression frequentie instelbaar : middels K band filtering

Leveranciers
Naam : TRW
Frequentie : 24.150-250 en 77 Ghz
Toepassing : onbekend
Filterbaar : Ja
Website : www.trw.com
Technische data : http://www.trw.com/sites/default/files/ ... es_ENG.pdf

Mazda 6 ACC, afgaand, auto reed voor mij, direct vol signaal ook op 400 meter afstand.

Hoe heb je de bovengrens filter ingesteld? Op +4 had je 3 van de 4 meldingen denk ik niet gehad.

Wel een erg schommelend signaal. Je merkt dat ook wel met dode hoek radars (icm met adaptive cruise control?).

Dan gaat het signaal van 24.110 naar 24.081

+3 is ingesteld, +4 vertrouw ik niet helemaal.

Gelukkig wordt de Mazda 6 weinig verkocht. Eigenlijk de enige auto waar ik veel last van heb.

Mercedes S en Peugeot 5008.
Nou weet ik dat Stinger officieel van Mercedes Nederland de acc bij Mercedessen aan mag passen om storing op de DSI te voorkomen. Dat wordt bij hun ter plekke ingeregeld. Maar dat is dus een Mercedes waar een DSI in zit die last heeft van het eigen systeem van de auto.
Als een ACC op de frequentie van een Gatso of Multanova staat te stralen valt er weinig te filteren toch?

Ik verwacht dat je de Freq. van de ACC kunt aanpassen. Mijn vorige auto was een Mercedes en heb er een redelijke studie van gemaakt toen ik het 'geheime menu' eenmaal kende...

Fred

Lijkt mij ook. Dan zou er nog iets te zeggen kunnen zijn voor de hierboven genoemde peak mute, alhoewel mij dat wel erg link lijkt. Soms heb je weleens een controle net na een bocht ofzo die je dan kunt gaat missen bij een dergelijke mute.

En de reden dat Stinger bij de Kband filters gekozen heeft voor stappen ipv harde frequenties in te kunnen stellen is volgens mij dat de metingen per DSI bij dezelfde radarbron nogal uiteen kunnen lopen. Ook bij het instellen van de stappen van het Kband filter verschillen de frequenties nog. Bij de één is +4 dus te krap en bij iemand anders wel goed. Om die reden zal er denk ik geen verdere aanpassing komen.

Ik moet zeggen dat ik nog steeds erg tevreden ben met de DSI en amper last heb van ACC systemen, inderdaad de Mazda 6 is een hardnekkige die net te laag zit om gefilterd te worden. En heel af en toe de 5008 of een Q7 die iets te laag staat maar de meesten worden gewoon weggefilterd.

Vergeet niet dat alle (?) ACC's gemoduleerd zijn. Ik zie vaak veel signalen, terwijl je er één verwacht...

Fred

Ik wil mezelf wel aanmelden bij Stinger voor het draaien van een pilot met peak mute (of welke verbetering dan ook).

Waarom mogen we niet zelf bepalen in welke frequentie en welke sterkte we gaan muten?
Bijvoorbeeld door een advanced user menu te installeren? (password protected)

Nou, doe ze een suggestie. Ik had daar niet de indruk dat ze onwelwillend waren. Maar hun hoofdafnemers bestaan niet uit geeks die het maximale uit hun dsi willen halen, maar uit mensen die met 1 druk op de knop voor radar gewaarschuwd willen worden. Dus hun eindproduct is daar ook op gericht. Zelf zijn het wel geeks.
Ik weet haast wel zeker dat ze naar je willen luisteren. Maak er anders gewoon eens een afspraak, desnoods via Martijn of zo. Die kennen ze wel. Overigens lezen ze hier ook wel mee.