Bovag wil mes in verkooppunten nieuwe auto's
Uitgegeven: 9 maart 2010 19:44

UTRECHT - Automobilisten die over een aantal jaren de markt willen afspeuren voor een nieuwe auto, moeten daar mogelijk meer moeite voor doen

De tijd dat op iedere hoek van de straat een autodealer zit is dan, als het aan brancheorganisatie Bovag ligt, verleden tijd.
Het huidige businessmodel van autodealers is niet langer houdbaar en de verkoop van nieuwe auto's moet sterk gecentraliseerd worden, wil de branche kunnen overleven.
Dat is een van de uitkomsten van een onderzoek naar de toekomst van autodealers, uitgevoerd door DBSC Consulting in opdracht van Bovag.

Lokale garage

Vijf tot twintig vestigingen voor de verkoop van nieuwe auto's is voor de meeste merken afdoende. Nu zijn dat er nog 150 tot 200.
Voor reparatie en onderhoud moeten klanten in de toekomst volgens Bovag niet naar de dealer waar de auto gekocht is, maar naar een lokale garage. Dit moet, net als de verkoop van gebruikte auto's, een aparte specialisatie binnen de branche worden.

IKEA

De onderzoekers keken bij het neerzetten van de nieuwe strategie met een schuin oog naar de Zweedse meubelzaak IKEA. Zij redeneren dat consumenten het geen probleem vinden om eens in de zoveel tijd flink te moeten reizen voor de aanschaf van nieuwe spullen.
Dat vindt Bovag ook. '' De meerderheid heeft aangegeven dat ze daar best 100 kilometer voor willen rijden. Consumenten willen graag het volledige aanbod automodellen zien, alle kleuren, alle uitvoeringen en alle motoren.

Proefrijden

En ze willen ermee kunnen proefrijden. Dat kan niet als je maar 150 auto's per vestiging verkoopt, wel als je er duizend verkoopt'', zegt Eric Tak, sinds dinsdag de nieuwe bestuursvoorzitter van Bovag.
Het afgelopen jaar vielen verscheidene dealers om door de crisis, waaronder het autoconcern Kroymans. Veel autodealers lijden verlies door de moordende concurrentie, te hoge kosten, lagere marges op kleinere auto's en teruglopende winstmarges in de werkplaats.
''Doen we nu niets, dan gaan er in de toekomst meer dealers omvallen'', aldus Tak tijdens het dealercongres van Bovag.

Bron

Voor iedereen die nog de illusie heeft dat de Bovag iets voor consumenten betekent

Wat wel een voordeel zou kunnen zijn, maar het waarschijnlijk toch niet gaat worden is dat de prijs flink omlaag kan. Als men een grote hoeveelheid auto's heeft staan kan er ook meer van de prijs af.

Maar voor de rest naar een lokale dealer ga ik zowiezo al, scheelt bakken met geld.

Dealer / stealer.
Hoewel de bovag een punt heeft, als de markt daar belang bij heeft dan gebeurt dat vanzelf. Als er iemand is die ballen heeft om dit op te zetten en zo betere prijzen, meer keuze en kwaliteit te bieden dan zal hij succes hebben. Dat heet nou marktwerking.

Zelfs voor het onderhoud aan mijn auto rijd ik 120 km...

Ik denk dat het een groot voordeel zal zijn wanneer er grote dealers op centrale plekken in het land zitten. Als ik een proefrit wil maken in een auto, ga ik ook nooit naar de lokale boer in het dorp, want die heeft het model met de motor zoals ik hem wil toch nooit staan, dan ga ik lekker naar de importeur, daar valt wat te regelen.

Uit het enige feit dat de BOVAG voorstelt het aantal dealers te verminderen kan ik niet opmaken dat de BOVAG niet 'iets' positiefs voor de consument zou doen.

De BOVAG is een belangenvereniging voor de garage- en dealerbedrijven. Ik verwacht dus niet dat hun visie positief is voor de consument, want zij redeneren niet vanuit de consument. Ik verwacht wel dat hun visie positief is voor de garage- en dealerbedrijven, en uiteindelijk zal een succesvolle dealerformule zich ook doorvertalen naar een betere deal voor de consument. Dus indirect heeft de consument er wel baat bij.

Ik denk dan ook dat de titel 'Bovag houdt niet van marktwerking' niet juist is. Bovag maakt onderdeel uit van die marktwerking, en dit is gewoon een volgende stap in de marktwerking. Nu de Bovag denkt het wiel te hebben uitgevonden, kan elk automerk voor zich proberen of dit werkt, zonder zelf eerst dat vooronderzoek te doen. Werkt het, dan zullen meer en meer merken volgen; werkt het niet, dan komen we daar vrij snel achter.

Een verkoper die weet dat je op een zaterdag 3 onafhankelijke dealers in jouw regio langsgaat, komt met een ander bod op de proppen dan een verkoper die weet dat je geen praktisch alternatief hebt.

Ik zie ook geen kosten voordelen. Bij productie spelen schaalvoordelen een grote rol, in de distributie zie ik echter niet waarom een organisatie met bijvoorbeeld 200 mensen in dienst efficienter werkt dan een dealerbedrijf met 12 werknemers. En als er al kostenvoordelen zijn, worden die echt niet doorberekend in de prijs van de auto.

Een dealer kan makkelijk een auto van de importeur laten komen als je serieus geinteresseerd ben.

Als er 10x minder verkooppunten zouden zijn die dan ieder wel 10x meer auto's verkopen is dat wel degelijk efficiënter. Je kunt dan met minder personeel toe, de huisvesting is goedkoper, enz. Concurrentie doet de rest, incl. het doorberekenen van een deel van die winst.