NRW is qua grondoppervlakte iets kleiner dan Nederland, met ca. 18.000.000 inwoners is de bevolking iets groter.
Met 550 verkeersdoden in 2010 doen ze het hoogstwaarschijnlijk beter dan wij.

Unfallstatistik So wenig Verkehrstote in NRW wie nie zuvor
Auto, 23.02.2011, xnr029

2010 starben knapp 3 700 Menschen auf deutschen Strassen. Dies waren 495 Getötete weniger als im Vorjahr. Foto: dapd
Düsseldorf. Die Straßen in NRW werden immer sicherer. Und auch im Vergleich schneidet das Land glänzend ab. Nur das Schneechaos trübt die neue Statistik.
Nach der am Montag in Düsseldorf vorgestellten Verkehrsunfallstatistik kamen auf den Straßen des bevölkerungsreichsten Bundeslandes 550 Menschen ums Leben. Das waren 11,6 Prozent weniger als im Jahr 2009. Den Höchststand hatte es in NRW 1964 mit 4 709 Verkehrstoten gegeben.
Auf historische Tiefstände sanken 2010 auch die Zahlen der bei Verkehrsunfällen Schwer- und Leichtverletzten. Mit 12 225 Schwerverletzten gab es 9,8 Prozent weniger. Bei den leichtverletzten Unfallopfern wurden mit 60 533 Personen 6,6 Prozent weniger gezählt als 2009.
Mehr Unfälle durch Schneechaos
Gefährlichste Kreuzungen
zurück
Nicht alle Kreuzungen, auf denen es häufiger kracht - im Foto ein schwerer Verkehrsunfall auf der Dieselstraße im Oktober 2009 -, ...
... werden von Polizei und Behörden als "Unfallhäufungsstelle" eingestuft (im Bild ein Verkehrsunfall auf der Friedrich-Ebert-Straße in Beeck Anfang März 2008).
An "Unfallhäufungsstellen" (UHS) ereignet sich innerhalb eines Kalenderjahres eine bestimmte Anzahl gleicher Unfälle (genaue Erklärung: siehe Artikel). Die Wanheimerstraße, auf der sich im Juni 2008 dieser schwere Unfall ereignete, wird zurzeit zum Beispiel nicht als UHS geführt. Foto: Stephan Eickershoff / WAZ FotoPool
Auch die Kreuzung von Koloniestraße und Sternbuschweg, auf der im Mai 2008 ein Fahrradfahrer schwer verletzt wurde, gilt aktuell nicht als Unfallhäufungsstelle. Foto: Stephan Eickershoff/WAZ FotoPool
Dennoch ging 2010 die Gesamtzahl der von der Polizei registrierten Verkehrsunfälle nach oben. Sie stieg im Jahresvergleich um 3,9 Prozent auf 582 110. Der Zuwachs resultiert der Statistik zufolge ausschließlich aus mehr registrierten Bagatellunfällen. Gründe seien zum einen die außergewöhnlichen Schneemengen im Januar, Februar und Dezember sowie zum anderen die Tatsache, dass auch bei leichten Sachschäden immer öfter die Polizei herbeigerufen werde.
Mit den Zahlen liegt NRW in puncto Verkehrssicherheit im Vergleich der Bundesländer in der Spitzengruppe. Mit umgerechnet 31 Verkehrstoten je eine Million Einwohner ist das Risiko, im Straßenverkehr tödlich zu verunglücken, so niedrig wie in keinem anderen Flächenland. Getoppt wird NRW nur von den Stadtstaaten Bremen, Hamburg und Berlin. Schlusslicht ist Mecklenburg-Vorpommern mit 93 Toten. Mit 4 102 nicht tödlich Verunglückten je eine Million Einwohner hat NRW sogar den bundesweit niedrigsten Wert (Schlusslicht hier: Hamburg mit 5 700 Verunglückten).
Junge Fahrer überdurchschnittlich oft Unfallverursacher
Nach wie vor sind zu schnelles Fahren, Alkohol und andere Drogen am Steuer sowie Nichtanschnallen die „drei Killer“, die für mehr als die Hälfte der Verkehrstoten verantwortlich seien, sagte Innenminister Ralf Jäger (SPD) am Montag. Gefährdet sind vor allem junge Fahrer zwischen 18 und 24 Jahren. Sie verschuldeten 2010 knapp ein Fünftel aller schweren Unfälle mit Toten und Verletzten, obwohl sie nur acht Prozent der Bevölkerung ausmachen.
Abhilfe soll hier das Vorbeuge-Konzept „Crash Kurs NRW - Realität erfahren“ bringen, das die Landesregierung bis Ende 2012 flächendeckend einführen will. Dabei wollen Polizisten, Rettungssanitäter, Notärzte und Angehörige von Unfallopfern 16- bis 19-jährigen Schülern in den Klassen „ungeschönt“ über die Ursachen von Verkehrsunfällen und deren Folgen berichten. Auf diese Weise sollen die jungen Leute „direkt und emotional“ für die Gefahren des Straßenverkehrs sensibilisiert werden, so Jäger. (dapd)

Doe dan iig de goochel translatie erbij

mompelt iets over appels en peren

Nou ja, dank je de koekoek, dat de stadstaten B, HH en HB het ´t best doen. Hoe hard kun je scheuren, midden in een drukke stad? Daar zullen wel de blikschades relatief hoog uitvallen, net als bij ons in de grotere steden. En waar is in NRW de bevolkingsdichtheid het hoogst? Juist, in het Ruhrgebiet, eigenlijk een enkele grote stad (wel met veel groen ertussen, maar toch). Buiten de Ruhrpott is het een en al Staus, Baustellen en andere Geschwindigkeitsbeschränkungen, dus, hoe groot dat Bundesland ook moge zijn, het lijkt eerder op een stadstaat dan op een Flächenland.
Verder kun je met statistieken ongelofelijk trucken. Dat kunnen de Duitsers toch al goed, zeker met hun werkloosheidsgetallen. Een groot deel van de werkelijk werklozen wordt statistisch weggestopt in ABM´s (ArbeitsBeschaffungsMaßnahmen) en andere doofpottrucks, puur om politieke redenen (kijk eens, wij hebben de werkloosheid teruggebracht, zoals beloofd!).
Neem dus dergelijke berichten met een flinke soeplepel zout.

Je bent blijkbaar niet zo goed op de hoogte met NRW. Het laat zich redelijk vergelijken met Nederland. Een dichtbevolkt deel en een vrij groot rustig landschap.
Overigens hebben ze daar al jaar en dag substantiëel minder verkeersdoden dan wij hier. Amper zones 60/30, vrijwel de meeste buitenwegen 100 en waar wij 80/100 hanteren op de snelwegen hebben zij doorgaans de beperking 120.

Dat zeg ik: vlak buiten de steden een en al snelheidsbeperkingen, al dan niet met een "natuurlijke" oorzaak . OK, in het oosten van NL, buiten de Randstad, valt het mee. Wij hebben gewoon veel minder Baustellen. In Duitsland lijkt de wegenbouwmaffia erg machtig te zijn. Zo is de A14 bij Leipzig een gebed zonder einde. Net als je denkt, nu is het klaar, beginnen ze van voren af aan .

Nederlanders vertrouwen te zeer op de autotechniek en de intrinsieke veiligheid, want, daar hebben ze toch voor betaald? Duitsers zijn zich meer bewust van de fysieke beperkingen, die het autorijden zo met zich meebrengt, juist omdat ze op een deel van de AB-en onbeperkt mogen planken. Dat neemt niet weg, dat de onervaren jongeren waarschijnlijk overal de zwakke schakel in het verkeer vormen (naast de ouderen, waarvan de perceptie met de jaren achteruit holt, zonder dat ze het zelf merken).
Of we nu 100 of 120 km/h als beperking hebben, is in dit licht van minder belang. Ik rijd de ene dag hard naar mijn werk, en de andere dag achter een vrachtwagen aan. Hangt alleen van mijn stemming af. Scheelt qua reistijd misschien tien minuten, terwijl het verbruik bij 130 heel wat hoger ligt dan bij 90 km/h, maar dat terzijde.

Je bedoelt zeker North Rhine-Westphalia.

Vast niet de Nederlandse Raad van Winkelcentra ... En ook geen Non revenue water ...

NHN staat zeker voor Niet Helemaal Nuchter, of niet?

Je heb anders nog nooit niet gevraagd naar wat NHN betekent.
Oja ... ter info CC staat voor CheeseCity = kaasstad = Alkmaar. Hoewel het ook CarbonCopy kan betekenen.

De afkorting NRW kende ik nog niet. Ook niet als Nederlander. Dus ook niet in die hoedanigheid.

NRW: Nordrhein-Westphalen

Is alleen maar het bevolkingsrijkste en meest geïndustrialiseerde bondsland, met een lange grens aan Nederland...
Nooit op de wegen in en rond het Ruhrgebied of Keulen de Hermandad-dienaren gespot? Let eens op hun Kennzeichen:

Dat ben ik wel met je eens. De Duitsers spreken van Bundes AutoBahn (BAB) ik spreek over Bundes Bausttellen Bahn (BBB) , jede 20 Kilometer 5 Kilometer Baustelle.

Maar ik vermoed dat de dames en heren Moffen vooral hun winst halen in voorrangssituaties. Waar in Nederland massaal door rood wordt gereden houden Duiters zich over het algemeen stipt aan de lichten, en bij voorrangskruisingen wachten ze doorgaans tot er echt geen kruisend verkeer te zien is. Daar word ik wel eens gek van, maar het scheelt natuurlijk wel. En over het algemeen rijdt men daar gedisciplineerder dan hier in Nederland.
Is daar ook een stuk makkelijker omdat men daar niet zo afgeknepen wordt. De regelgeving is ook een stuk geloofwaardiger.

Nordrhein-Westfalen

Gewoon NRW dus. En die 550 doden scoren ze daar met ruim 10% meer inwoners, circa 1.5x zo hoge maximumsnelheid en veel kouder winterweer dan in NL. Het failliet van het beleid in ons eigen land kan niet beter worden aangetoond.

De vmax op de drukste wegen in die streek is net als in Nederland vaak 100/120/130. Freie fahrt alleen op de rustige wegen.

Dat veel koudere winterweer valt wel mee. Het is mij tenminste nooit opgevallen dat de temperatuur een paar graden daalt als ik in de winter Duitsland in rijdt.


Kunnen we in Nederland ook wat van hoor... Denk aan de WAO/WIA...

Hochsauerland ligt voor een groot deel in NRW, waarin bijvoorbeeld Winterberg ligt. Daar gaan nogal wat mensen wintersporten.

Nou toch is het zo. Het oosten van Nederland is al kouder dan de kustregio. Echt woar!

Komt door de Noordzee enzo.

Maarrem mja, alle buitenwegen in NRW zijn 100. En niet alle wegen zijn in een staat zoals wij ze hebben. Mooie vergelijking. Nu is het even wachten op feitelijk, die weet vast wel weer wat te vinden waardoor we het alleemaaalll anders moeten zien.

Daar heb je gelijk in, maar ik bedoel meer dat de situatie in Duitsland niet zoveel verschilt van oostelijk Nederland.



Klopt, maar daar liggen dan ook weinig snelwegen en wonen veeeeel minder mensen. En wij hebben in Nederland bv. ook Limburg met heuveltjes en extraveel sneeuw deze winter.

Ik denk dat gemiddeld gezien de weersinvloeden op de verkeersveiligheid in Nederland en NRW ongeveer even groot zijn. De ene keer hebben zij wat meer last, de andere keer wij.
Overigens vond ik de afgelopen twee winters de snelwegen in Nederland aanzienlijk beter qua sneeuwvrijheid dan die in NRW.

De 44 (Dordtmund - Kassel) en de 46, Werl - Meschede. zijn de snelwegen die voor een groot deel vrij hoog liggen en aanzienlijk gevoeliger zijn voor winterse weersomstandigheden. Overigens begint het land in het Ruhrgebiett al aardig te stijgen. In het Sauerland heb je nogal wat wintersport wat toch behoorlijke verkeersstromen op gang brengt. Ook veel onervaren Nederlanders.

120 op de allerdrukste stukken, zoals de ring Keulen - dat zou in NL 80 zijn. Provinciale wegen 100 vs 60. Autowegen in NL meest 80, soms nog 100, daar 120. Plus stukken onbeperkt op de snelwegen. Bovendien is tot 20 te hard (160 op de teller) de boete wel 30 hele euro's. Die factor 1.5 die ik noemde is dus volkomen reëel.

Beter opletten volgende keer dan maar. Een behoorlijk deel van NRW ligt in Sauerland en Eifel, op 500-800 meter hoogte. Wintersportgebied, zoals al opgemerkt. En ja, daar liggen gewoon grote (snel)wegen doorheen.

Hadden de eerste resultaten bij googel het toch verkeerd.