Ik heb het ook over uitvoeringsplannen . Laat dat duidelijk zijn.

800 mensen die aangeven dat ze geen belasting willen betalen? daar lachen ze om.

Vandaag is het volgende persbericht verstuurd:

http://www.nieuwsbank.nl/inp/2007/01/28/L081.htm

Goed bezig
Wat voor media lezen dit soort berichten? M.a.w. Waar mogen we dit straks verwachten?

De meeste krantenredacties en journalisten putten uit deze persberichten. Of en wanneer het opgepakt wordt is natuurlijk aan de redacties.

Omdat er een nieuw regeeraccoord komt, waarin kilometerheffing al is besproken, verwacht ik dat het nu heel nieuwswaardig is. Voor de nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat en voor de nieuwe CDA-CU-PvdA-coalitie zal het 1 van de belangrijkste onderwerpen worden.

Een geluid uit de gewone bevolking is een belangrijke aanvulling op de discussie rondom kilometerheffing, welke eigenlijk niet genegeerd mag worden.

Ben zojuist geinterviewd door BNR nieuwsradio.
www.bnr.nl

Ok dan!
Goeie critische zender, luister ik veel naar

Ik kom morgenochtend tussen 8.50 en 9.00 uur op Omroep Brabant Radio.

Online beluisteren kan hier

Morgen (donderdag 1 februari) komt er een artikel over de petitie in het Eindhovens Dagblad

Zo te zien ben je goed bezig.

Nieuwsbank.nl kan goed in de toekomst kijken. Datum nieuwsfeit: 02-03-2007


Verder natuurlijk omdat je heel goed bezig bent.

@maserati teun:
2 maart 2007:
De dag dat Sharon Dijksma aankondigt af te zien van kilometerheffing, omdat het vooral werknemers met een laag inkomen dupeert. Wat zij na overhandiging van een overweldigende hoeveelheid handtekeningen direct invoelde.

En er is nog meer aandacht:
http://www.webwereld.nl/ref/newsletter/44844

En ja, we zijn al met 1300 mensen!

Gijs, ik blijf het zeggen, je bent ernstig goed bezig ouwe

Thanks!

In 2003 was overigens 63% van de bevolking tegen kilometerheffing zoals die nu gepland is. 22% had geen mening.
bron: TNS/NIPO

Ik ben trouwens nog steeds op zoek naar BN-ers, die de petitie wil ondersteunen in de media.

Iedereen die thuis is in die wereld kan me pm-en.

Binnen deze ontwikkelingen moet het verhaal van inbreuk op de privacy
door kilometerheffing gezien worden.

Gisteren was op het late journaal een item waarin leaserijders bij
meubelboulevards gescand werden door de belastingdienst, om te
controleren of ze de privekilometers wel juist hadden ingevuld. Dat vind ik
al heel ver gaan, omdat elke meubelboulevardganger gescand werd, en
dus als potentiele fraudeur wordt beschouwd.

Bij kilometerheffing is het natuurlijk nog makkelijker om gegevens aan
elkaar te koppelen. Wie rijdt er stiekum veel prive-kilometers? Wie gaat
met wie om? Zijn er vreemde routes die bepaalde automobilisten nemen?
etcetera.

De tendenzen zijn er. De techniek zal met kilometerheffing nog een stapje
dichter bij volledige controle zijn, wanneer de persoonlijke levenssfeer
ophoudt te bestaan, zodra je je auto start.

update
Er zijn nog een aantal ondertekenaars die hun e-mail niet bevestigd hebben.
Om precies te zijn: 200 ondertekenaars moeten hun e-mail checken en op de
bevestigingslink klikken. Alleen dan telt je handtekeningen mee met de
petitie.

Klik hier om het verloop van de petitie overzichtelijk in een grafiek te zien.

De toppen in de grafiek zijn het effect van de Telegraaf-online en van Webwereld.

We weten dus wat ons te doen staat: Terecht komen in de Massamedia.
Iedereen die daar een steentje aan kan bijdragen, is van harte uitgenodigd.

Ik zou het in de media iets anders noemen. Meer iets van "Vindt u een benzine prijs van 3 euro de liter acceptabel? Want dat is wat u betaalt bij kilometerheffing." Dat is begrijpelijk, dat voelt men in de portemonnee.

Zoiets als dit, maar dan met hogere prijzen, en zonder de mogelijkheid van tanktoerisme:



bron

1999, voordat de ANWB een pirouette maakte:



In cartoonvorm is het ook meteen duidelijk:

Op politiek.nl is er ook melding gemaakt van de petitie.

En toch ben ik jaloers op de Engelse petitie tegen rekeningrijden, welke nu door 650.000 mensen is ondertekend.
Het is daarmee de grootste online-petitie ooit in de UK.

Nu wij nog!

Het valt mij ook wat tegen... Kennelijk zijn de Nederlanders zo onderhand zo lam geslagen dat het ze allemaal niet zoveel meer interesseert....

Wat is die 650k trouwens procentueel gezien?

In the UK was kilometerheffing een hot-item in het nieuws, voordat de
petitie werd gestart. In NL is alleen in het nieuws of Wouter Bos in het
kabinet stapt of niet en dat soort onzin.

Kilometerheffing is eind jaren 90 in Nederland een item geweest, toen de
Telegraaf en de ANWB zich hevig verzette. Daarom is het toen niet
ingevoerd. Daarna is in de luwte het grote draaien en masseren
begonnen.

De petitie moet nu zichzelf op de agenda zetten en dat is een kwestie van
een lange adem, veel geduld en zorgen voor steun van massamedia.
Daarnaast hebben veel Nederlanders het idee dat ze niet zoveel te zeggen
hebben en laten alles gelaten over zich heen komen. Een slechte
ontwikkeling, volgens mij.

De debatcultuur is in de UK dan ook net iets scherper dan in onze polder.
SafeSpeed legt nog eens haarfijn uit waarom kilometerheffing geen goed
idee is.

http://www.safespeed.org.uk/roadpricing.html

Nieuw regeeraccoord:
BPM wordt verhoogd met 150 miljoen/jaar tot 2011
Milieuonvriendelijke brandstof en energie krijgt extra heffing van 350 miljoen/jaar tot 2011
Er wordt 100 miljoen/jaar extra in wegen ge-investeerd tot 2011
Er wordt 100 miljoen/jaar extra in OV ge-investeerd tot 2011

Geen schokkende veranderingen of koerswijzigingen dus tot 2011.

Wel typisch dat men volgens de Nota Mobiliteit de BPM wil afbouwen in ruil
voor een gebruiksbelasting, maar dat deze op de valreep toch wordt
verhoogd met 150 miljoen. Een schijntje op de gehele begroting, maar wel
typisch.

Kilometerheffing zou worden ingevoerd in 2012, dus dat staat niet in dit regeeraccoord

Ik lees even snel dat er jaarlijks 500 Mio extra kosten komen voor de automobilist.

Daartegenover staat:

100 Mio investering in wegen

100 Mio investering in OV Waarom moet ik dat betalen?

En ik mis gewoon € 300,000,000

Ja, dus rijst de vraag: Is dit regeeraccoord wel nieuw? Nee, infrastructuur wordt wederom niet serieus genomen. De automobilist betaalt wel meer, maar krijgt daar de helft van de helft van terug.

BPM wordt verhoogd als milieumaatregel, maar wie neemt dat nou echt serieus? Betalen naar verbruik, i.p.v. bezit is volgens elke deskundige beter als je luchtverontreiniging wilde aanpakken. Als de BPM binnen 4 jaar stapsgewijs werd omgezet in benzineaccijns, zonder dat de overheid groeit, dan was het milieuverhaal nog geloofwaardig. Had je meteen een platte kilometerheffing binnen onze regio gehad. Nu is het weer ouderwets autootje pesten en zelfverrijking voor de Staat.

Overigens is 1 van de 7 argumenten uit de petitie komen te vervallen.

KM-heffing gaat niet gelden voor Belgen

Goede actie en gelijk maar een link op mijn site geplaatst Heel veel succes !!!

De website van de petitie ligt er op dit moment uit. Hopelijk is dit snel verholpen.

Zojuist het volgende persbericht verstuurd:

Spitsheffing lost fileprobleem niet op

Fileprobleem afgewenteld op lage inkomens

EINDHOVEN, 20070207 -- Spitsheffing is geen oplossing voor het fileprobleem. Invoering en heffing van kilometerprijs kost 675 miljoen per jaar. Spitsheffing beperkt de maatschappelijke schade van files met slechts 600 miljoen per jaar. Hierdoor betalen alle automobilisten in de spits meer dan dat zij er aan tijdswinst uithalen. De maatschappelijke schade van files wordt dus groter door spitsheffing. Architect Gijs Kaper concludeert dit uit recente onderzoeken van het ministerie van Verkeer en Waterstaat zelf. Kaper is bezig met een petitie tegen kilometerheffing. Bij voldoende handtekeningen hoopt hij er een burgerinitiatief van te maken.

Een andere conclusie van Kaper is dat de onvoorspelbaarheid van files door invoering van de heffing wordt vergroot. Meer mensen zullen buiten de spits gaan rijden, dus meer kans op files buiten de spits. Deze onvoorspelbaarheid kost vooral transportbedrijven veel geld.

Het fileprobleem is in de eerste plaats een bereikbaarheidsprobleem. De factoren tijd en geld bepalen het acceptabele bereikbaarheidsniveau voor iedere automobilist. De welvaart is gestegen, maar toch blijkt uit onderzoek dat de gemiddelde reistijd per persoon per dag redelijk constant blijft.

Wanneer de factor geld vergroot wordt, krijgen spitsrijders met een laag inkomen een bereikbaarheidsprobleem. Dit is niet zichtbaar in files, maar is wel hetzelfde probleem. Zij zijn degenen die dichter bij hun werk moeten gaan wonen of naar ander werk moeten gaan omzien. Tweederde van de filerijders in de spits hebben geen alternatief.

Op www.km-heffing.petities.nl is een handtekeningenactie tegen kilometerheffing gestart op internet. De petitie loopt tot 15 april 2007.

http://www.nieuwsbank.nl/inp/2007/02/07/M004.htm

Ik heb gisteren de petitie ondertekend en ik heb nog geen email ontvangen om dit te bevestigen ? Zijn er nog anderen die dit ook nog niet hebben ontvangen ?

@yoni,

Weet je zeker dat je het goede e-mail adres hebt ingevuld? De bevestigingse-mail moet binnen 5 minuten in je mailbox zitten.

De teller loopt nu ook nog steeds op, dus het moet werken.

Ik heb nog niet eerder van problemen hiermee gehoord, maar er was gisteren een korte black-out van de site omstreeks 15:00 uur. Ik sluit niet uit dat het daarmee te maken heeft, maar nu moet het werken.

Probeer het anders nog een keer.

Ik zou het echt op het financiele aspect gooien.

"Het publiek schijnt zich niet te realiseren dat ze eigenlijk bij de pomp benzine gaan tanken voor ongeveer 2,56 euro per liter. Als je diesel tankt zal dit ongeveer 2,65 zijn. De overheid probeert het publiek lekker te maken met beloftes dat de BPM en houderschapsbelasting afgeschaft zullen worden. Van de afschaffing van de BPM profiteert de burger ALLEEN maar bij de aanschaf van een spiksplinternieuwe wagen. Hoeveel Nederlanders kopen wel geen 2de hands en rijden jaren door met dezelfde wagen. Daarnaast heeft de EU bepaald dat de BPM afgeschaft MOET worden. Afschaffing BPM is dus geen kado, maar een verplichting.
Voor de houderschapsbelasting geldt dat dit voor velen een relatief klein bedrag is. Voor een kleine auto betaalt men slechts enkele tientjes en voor een middenklasser iets van 90 euro. Bij een voorgestelde prijs van 11ct de kilometer kunt u met een middenklasser slechts 800 kilometer rijden voordat u extra gaat betalen. En hoe kleiner de auto, des te eerder dat omslagpunt. Bij een tarief van 40 euro kunt u slechts 363 km per maand rijden.
Conclusie: km-heffing is ordinaire graaierij, die vooral de burgers met kleine auto's en kleine beurs zal treffen.

Heb hetzelfde fenomeen...
als ik dan nog een keer wil tekenen krijg ik de volgende melding:
U was reeds geregistreerd als gebruiker.

Lijkt me ook niet de bedoeling....

@hhappy,

Die melding kreeg ik ook, ontvang je nog wel andere emailberichten?

Vriendelijke groet,

Yoni

@Yoni: ik krijg nog elke 5 minuten een spam mailtje binnen in m'n mailbox.. dus neem aan dat m'n mail het nog doet

@Tipo,@hhappy,

Inmiddels heb ik de bevestigings-email ontvangen

Groet,

Yoni

update
Waarom wil het nieuwe kabinet kilometerheffing invoeren?

Ten eerste moet de BPM van de EU afgeschaft worden. Het gaat om 3,5
miljard per jaar aan Rijksinkomsten. De overheid kan of wil niet zonder dit
geld, dus moet het op een andere manier geheven worden. De accijnsen
kunnen niet omhoog, als Belgie en Duitsland dat weigeren. Door
‘tanktoerisme’ loopt de overheid teveel inkomsten mis.

Dus komt er een nieuwe belasting: kilometerheffing.

Waar eerst alleen nieuwe autobezitters deze ‘luxebelasting’ betaalden,
betaalt straks ook de gewone man in zijn tweede hands Astra mee aan
deze ‘luxebelasting’. Dat is namelijk eerlijker hebben de spindokters van
Verkeer en Waterstaat bedacht. Right.

Daarvoor is een geweldige techniek bedacht. Er is een kastje ontwikkeld
om op de meter nauwkeurig uw auto te kunnen traceren. Het kastje doet
dit met behulp van GPS en Galileo-sattelieten. Een heel duur systeem om
belasting te innen. Het syteem zelf kost alleen al 5,4 miljard Euro tussen
2012 en 2020. Alleen maar om de vaste lasten te kunnen afschaffen en
het verbruik te kunnen belasten. Right.

Kilometerheffing werd toen bedacht om de files op te lossen. Dat is
goed voor de economie. De kosten en de baten liggen echter beide zo
rond de 600 miljoen per jaar, dus per saldo schiet je er niks mee op. Er
zullen minder files staan, maar de files worden navenant duurder. “Maar
het is wel eerlijker, want de Motorrijtuigenbelasting wordt ook afgeschaft!”
Right.

Dan zit een gemiddelde automobilist straks tegen een benzineprijs aan te
hikken van 2,65 Euro per liter! Invoeren van kilometerprijs komt
overeen met bijna een verdubbeling van de benzineprijs, maar dan zonder
tanktoerisme. Dat is beter voor het milieu. Right.

Op 8 februari 2007 kwam de aap uit de mouw. De verzekeraars zagen wel
brood in dat kastje. De verzekeraars kunnen kijken of je ’s nachts rijdt,
op gevaarlijke wegen, of heel lang achter elkaar. Daar kunnen zij hun
polis op aanpassen. Er zal op basis van uw verkeersgegevens een
risicoprofiel gemaakt worden en u bent dan goedkoper uit. Right.
bron

Bij Justitie hebben ze ook niet stil gezeten, want die kwamen tot de
conclusie dat snelheidscontroles op snelwegen weinig met
verkeersveiligheid te maken hebben. Relatief gezien gebeuren op grote
wegen de minste ongelukken. In de bebouwde kom, of ’s nachts op
provinciale wegen gebeurde daar veel meer ongelukken, terwijl daar de
minste snelheidscontroles zijn.
bron

Daar hebben we nu een kastje voor. Permanente snelheidscontrole. Elke
overschreiding van de maximumsneheid kan beboet worden. 100%
pakkans, overal.

Het voordeel is, dat we voor eeuwig van al die drempels, onnodige
rotondes en ‘Beter Veilig’-bloembakken verlost zullen worden. Dat scheelt
een berg geld en veel verkeersslachtoffers. Niet dat u daar iets van
merkt, want u zult u blauw betalen aan die fleurige enveloppen van het
CJIB.

Parkeerbeheer en de Belastingdienst hebben hun plannen ongetwijfeld ook
klaar hebben liggen, om hun software er op in te pluggen. ‘Geen gedoe
met parkeerkaartjes’ en ‘leuker kunnen we het niet maken, ..’, zullen hun
spindocters zeggen.

Het nadeel is dat u over de tarieven niks meer te zeggen hebt. Die zullen
dus hoog zijn. Ze kunnen altijd blijven stijgen onder het mom van
veiligheid, milieu, burgerplicht, oftewel het begrotingstekort. Tevens heeft
u niks meer te zeggen over wie er allemaal van uw autoritjes afweet.
Tsja, het is goed voor het collectief, maar slecht voor het individu. Ach,
offer u maar op.

Of onderteken de petitie,

http://km-heffing.petities.nl

Done !

De Bovag, ANWB, EVO en TLN (het gehele maatschappelijke draagvlak) zien
niets in versnelde invoering van km-heffing.

op BNR Nieuwsradio is er melding gemaakt van de petitie.

College van Bescherming Persoonsgevens reageert daar in een geluidsfragment op de privacyzorgen van de petitie. College van Bescherming Persoonsgegevens beoordeeld het PVE vooraf. Er is nog geen PVE. Voor 2012 wordt km-heffing dan ook waarschijnlijk niet ingevoerd.

De duur van de tijd en het doel waarmee de verkeersgegevens uit km-heffing opgeslagen blijven, blijken van doorslaggevende aard te zijn.

Signed!

Matthew Lynn legt het nog één keer uit op Bloomberg.com.



En er is een Nederlandse website met veel internationale
achtergrondinformatie over rekeningrijden:

http://rekeningrijden.blogspot.com/

Na 26 dagen heeft de petitie meer dan 2000 handtekeningen.

Dat zijn bijna 80 handtekeningen per dag.

Aan alle 2000 ondertekenaars, namens alle 2000 ondertekenaars:

Bedankt!

Maar, ik heb hulp nodig. Het tempo moet omhoog. Als de petitie zo groot
als een burgerinitiatief wil zijn, dan heeft het 40.000 handtekeningen nodig
op 15 april 2007. Dat zijn ongeveer 700 handtekeningen per dag.

Als er mensen zijn, die via hun plaatselijke krant, eigen website,
flyer-acties, mailacties, stickeracties of op andere wijze ruchtbaarheid aan
de petitie kunnen geven, Graag! Alle hulp is welkom, want in mijn eentje
krijg ik niet meer voor mekaar dan nu het geval is. Dan komt de petitie
uit op ongever 6500 ondertekeningen, wat behoorlijk veel is, maar
waarschijnlijk niet genoeg.

Radio DJ's en BN-ers zijn natuurlijk ook nodig om bekendheid aan de
petitie te geven, maar het is me nog niet gelukt ze ervoor te porren.
Iemand met connecties die publiciteit kan genereren?

Want waar gaat het om:
100% snelheidscontrole en verstrekking van de verkeersgegevens 'op
vrijwillige basis' aan derden behoort tot de mogelijkheden als km-heffing
is ingevoerd. Justitie en verzekeringsmaatschappijen staan al klaar.

Net zo als:
- een virtuele benzineprijs van 2,65 Euro/liter
- ongekende prijsstijgingen
- het slechts in beperkte mate 'omploegen' van BPM en MRB, i.pv.
afschaffing van de vaste lasten, zoals beloofd is.
- het uitgeven van de inkomsten aan railwegen i.p.v. autowegen.
- Accijnsverhogingen bovenop de kilometerprijs.
- 900 euro meerkosten voor tweeverdieners met 2 auto's.

'Eerlijker' is de theorie, maar de uitvoering wijst na de aankomende
stijging van de BPM en accijnsen en de berichten van jusititie en
verzekeraars op het oude vertrouwde patroon:
Heilige koeien melken en het aan banden leggen van de automobilist.

Help mee, als je kan!

Alvast bedankt.

En er is hulp:

http://www.rekeningrijdenisnieteerlijk.nl/

Hieronder een citaat uit een rapport van het Sociaal Cultureel Planbureau
uit 2003, dat vooral ingaat op spreiding van het autogebruik. Vooral
hoofdstuk 5 en 6 zijn interessant, omdat daar de verkeersdruk over elke
dag gemeten in een aantal grafieken staat. Dat levert een minder
eenduidig beeld op dan het lijkt.



Naast kilometerheffing bestaat er dus ook de mogelijkheid om spreiding
van verkeer op een andere manier af te dwingen. Zo kan je proberen de
huishoudelijke en zorgmobiliteit uit de spits te drijven.

Wanneer je de ochtendspits wilt ontlasten, dan moeten tandartsen,
dienstverlenende bedrijven, gemeentehuizen, ziekenhuizen, apotheken,
winkels, infobalies e.d. vooral dicht tot 11:00 uur 's ochtends en open
tussen 19:00 en 22:00 uur.

Hetzelfde zou voor universiteiten en hogescholen kunnen gelden maar
veel invloed op de fileproblematiek heeft dat niet, omdat onderwijsverkeer
slechts 6% van het autoverkeer veroorzaakt.

Binnen een jong gezin, of tussen tweeverdieners wordt het echter lastig
wanneer de werktijden niet op ongeveer dezelfde tijd begint of eindigt. De
meeste mensen streven er toch naar om gelijktijdig met hun partner
en/of kinderen thuis te zijn. Dit partnerschap (of gezinsleven) maakt de
bandbreedte van de werktijden nogal star, en beprijzen zal daar geen
verandering in brengen, of tot spanningen thuis leiden.