Bezoek Flitsservice aan Verkeersteam Twente



Datum van foto's: Woensdag 12 december 2001
Tijdstip: 14:00 - 17:30u

Bij een zoveelste bezoekje van een van onze fotografen aan een radarwagen wordt door de BOA doorgegeven dat de chef van het verkeersteam Twente graag een keer in contact wil komen met deze fotograaf. Zomaar om even van gedachten te wisselen. De uitnodiging wordt geaccepteerd en er wordt een afspraak gemaakt. Op woensdag 12 december gaan Sjoerd, Mike, Alexander en Raymond naar het bureau van het verkeersteam. Zoals bekend mag zijn twijfelt de Flitsservice aan het nut van radarcontroles m.b.t. het verhogen van de verkeersveiligheid. Iets waar de overheid niet aan twijfelt. Doel van onze overheid is om het aantal verkeersdoden in een aantal jaren tijd met 50% terug te dringen.
En dat door voornamelijk op snelheid te controleren. Volgens verkeersofficier Koos Spee zouden er 200 doden per jaar minder vallen als iedereen zich aan de snelheid zou houden. Hoe hij die overige 900 wil aanpakken zegt hij niet. De cijfers van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer wijzen uit dat er 30 doden per jaar vallen door te hard rijden. Ter vergelijking: door geen voorrang verlenen vallen jaarlijks 200 doden...

Hoe de overheid op deze manier 200 doden minder wil krijgen is ons een raadsel. De conclusie van veel mensen luidt dan ook dat er voor het geld geflitst wordt. Onze overheid wordt er in ieder geval niet armer aan.
Wat er erg onder lijdt is het imago van de politie. Zij zijn immers de uitvoerende tak van de overheid.
Tijdens ons gesprek kregen wij ook sterk de indruk dat de politie sommige zaken graag anders aan zou willen pakken.
Het verkeersteam Twente is in 1999 als project van start gegaan. Het team controleert op de volgende punten, samengevat als "Helmgras", wat staat voor Helm, Gordel, Roodlicht, Alcohol en Snelheid. De werkuren van het project zijn vastgesteld. Voor radarcontroles geldt dat er 200 uur gecontroleerd wordt. De controlepunten worden nauwkeurig vastgelegd. De politie stelt dan ook dat het onmogelijk is door Twente te rijden zonder 2x gecontroleerd te worden. Voor de andere zaken, zoals gordel, helm, roodlicht en alcohol geldt 140 uur controletijd. Voor de burger is het moeilijk te begrijpen dat hij vaker wordt gecontroleerd op snelheid, dan op bv. alcohol gebruik. De vraag bij hem rijst wat nu gevaarlijker is, 10 km/u te snel of bezopen achter het stuur? Oftwel, 2x per dag gecontroleerd worden op snelheid of 1x in de 10 jaar blazen? Ook de politie worstelt hier ernstig mee, en het schijnt eraan te komen dat hier wat aan gedaan wordt.

Het team bestaat uit een kleine 30 man, en gebruikt voor hun taken 5 radarwagens, 2 radar statiefjes en een tiental motoragenten welke allemaal een lasergun bij zich hebben. Roodlicht controles worden voornamelijk gedaan door de RLC camera's bij verkeerslichten. Snelheidscontroles worden ook automatisch gedaan, dus met flitspalen, alsmede met de radarwagens die elke dag langs de weg staan, globaal tussen 7 uur 's ochtends en 22.30 's avonds. Ook op zondag! Ook de motoragenten worden hiervoor ingezet. De helm en gordel controles worden voornamelijk gedaan door de motoragenten. Deze scoren zo'n 30 bekeuringen per dag.

We gaan naar binnen bij het verkeersteam.

De deur gaat alleen met een sleutel open. Aankloppen dus.
We gaan rechtsaf naar de kantine. Er volgt een pittig maar prettig gesprek van zo'n 2 uur met de leidinggevenden van het Verkeersteam.
Wij maken als flitsservice duidelijk waar wij voor staan, betwisten o.a. het nut van flitspalen en radarcontroles.
Een bepaald onderwerp wekt de irritatie van de politiemensen: "radardetector"
Mensen die er een in de auto hebben, hebben hem maar voor een ding: het bewust kunnen overtreden van de snelheidslimieten. Althans volgens de politie.
Maar volgens ons heeft 90% er een in de auto omdat ze de lullige bekeuringen zat zijn.
En laten we eerlijk zijn, met een detector onder de 1000 gulden kun je maar beter niet veel te snel rijden.


Het is een beetje moeilijk om in de 2 jaar dat het verkeersproject draait na te gaan of dit project een succes is.
De politie vindt van wel. Nederlanders zijn gek op cijfers en die werden er dan ook veelvuldig bij gehaald.
Ook door ons. Vast staat wel dat er over de loop van een aantal jaren een daling zichtbaar is, met maar 2 negatieve uitschieters. Namelijk 1998, toen het verkeersproject nog niet was opgezet, en afgelopen jaar. Hoewel nog niet afgesloten zijn er dit jaar helaas meer doden gevallen op de Twentse wegen. Twente staat hierin niet alleen.
De oplossing volgens Netelenbos: Nog meer radarcontroles! De discussie of het aantal doden omlaag kan door nog intensievere controles zal wel nooit afgelopen zijn. Komende jaren wordt er in ieder geval een nieuw systeem gebruikt, een soort trajectcontrole, en het is de bedoeling dat de Boa's die nu slechts de radarwagens bemannen ook voor andere taken in worden gezet.
Tijd voor wat ontspanning: de rondleiding door het gebouw.
Het door velen verafschuwde fototoestel merk Robot. Deze camera zit zowel in de radarwagens als in een flitspaal.
Er wordt een cassette op geplaatst van 400 opnames. Soms kunnen er echter wel 500 op datzelfde rolletje.
Blik in de lens. Lach eens naar het vogeltje!
Dit kreng maakt akelig nauwkeurige foto's maar dat wordt verderop wel zichtbaar.
De filmcassettes netjes in een kast opgesteld.
Kijk. DIE deur moeten we hebben. Hierachter worden de films uitgelezen.
Zelfs op kantoor zijn ze niet veilig voor ons J
Zie hier de uitleesstations waar de films op worden bekeken. De medewerkers doen er 8 uur over om een rolletje van 400 stuks uit te lezen.
En zo zien de foto's er uit. Sinds kort worden er kleurenfilms gebruikt. Deze schijnen veel duidelijker te zijn dan zwart/wit films.
Wij mochten de foto niet herkenbaar op internet zetten, maar neem van ons aan dat de foto's haarscherp zijn. Met het apparaat onder de TV kan worden in- en uitgezoomd.
Het kastje wat er naast staat is een printer. Regelmatig komen er verzoeken om de foto's te mogen zien. Deze foto's worden afgedrukt op thermisch papier en vervolgens opgestuurd.
Een uitvergroting van het inspiegelblaadje.
Op elke foto staan de gegevens van de overtreding.
Dit was 87 km/u, om 15:31:54 uur, op 26 november 2001.
De golf op bovenstaande foto krijgt dus post thuis. 87 km/u min de meetcorrectie (3km/u in dit geval) is een bon voor 84 km/u, en dus 60 gulden. Had meneer 1 km/u minder hard gereden, had hij geen bekeuring gehad...
Een willekeurige foto.


Het GatsoView apparaat.
Het apparaat waar de film op wordt gelegd. Met bovenstaand bedieningspaneeltje kan voor- en achteruit worden gespoeld, en worden in- en uitgezoomd. Ook zitten er functies op om te sterk of zwak belichte foto's leesbaar te krijgen.
De filmrolletjes. In dit doosje zitten dan zo'n 3000 foto's van snelheidsovertredingen.
De handgeschreven bekeuringen van de motoragenten. Zo'n 30 stuks per week. Deze worden ook hier verwerkt en doorgestuurd naar het CJIB.
Een overzichtskaart van Twente, met in rood de projectwegen. De groene stippen zijn de meetlussen in de weg. Aan de hand van de gegevens die deze lussen verzamelen wordt bepaald waar de controles plaatsvinden. Gebeuren er ongelukken op een weg, en rijdt er meer dan 10% te hard, dan volgt er spoedig een aantal controles. De gegevens van deze lussenkasten kunnen desgewenst wekelijks worden uitgelezen.
Blijkbaar zijn wij niet de enigen met dergelijke borden J
Deze is wat minder. Als je dit bord kunt lezen is het te laat om wat aan je snelheid te doen. In Twente staan deze borden meestal binnen. Andere korpsen zetten ze wel eens aan de straat, maar vergeten ze dan weer mee terug te nemen.

Ook souvenir jagers weten er wel raad mee.
In een kantoortje zagen wij een aantal laserguns staan. Wij vroegen de chef of het mogelijk was de laserdetectie functie van een Speedbuster radardetector eens te testen. (Conrad Electronics, 149 piek!)
De man had er geen enkel probleem mee.
De chef is duidelijk een praktijk man. Geroutineerd en achteloos zet hij de LaserPatrol aan zijn oog.
Direct slaat de detector alarm. De laserfunctie werkt.
En da's ook het enige wat werkt, want zelfs als je voor een radarwagen staat geeft hij nog geen kik. Niet kopen dus! Voor 149,- heb je dus een leuke laserdetector...


(*) In tweede instantie blijkt dat de detector wel werkt in VERTIKALE stand. Fabrikant mag zijn handleiding wel eens aan gaan passen of de produktielijn veranderen. Kortom, toch een leuke detector om de boodschappenwagen van de buurvrouw mee uit te rusten. (Want uiteraard is deze detector niet Multanova proof (= veelal snelweg/KLPD))


Deze reportage is tot stand gekomen dank zij de fantastische medewerking van het Verkeersteam Twente.

Gemaakt door Mike, Sjoerd, Alexander en Raymond.

Terug naar het reportage overzicht