De Bel 966R versus Bel 915
In november kwamen de eerste geluiden over het bestaan van de Bel 915. Deze detector lijkt in uiterlijk sprekend op de Stinger en de Bel 966R die speciaal voor de Europese markt is gemaakt door Target Automotive in Soest.
Deze test kan ook gelezen worden voor de Bel 975, de opvolger voor de Bel 915.
Als eersten kunnen wij de Bel 966R meten aan de Bel 915. Bij de aankoop van 28 Bel 915's uit de States zat er ook een voor onze test.
Op deze foto ziet u zowel de display van de Bel 966R (boven in de slede), als de Bel 915 (onder). De spanning voor de Bel 915 is van de sigaretteaansteker genomen.
Hier zit de antenne van de Bel 915 ingebouwd. Aan de andere kant van de auto zit de antenne van de Bel 966R ingebouwd.
Eerste indruk
De Bel 915 oogt exact hetzelfde als de Bel 966R. Bij het detecteren van een flitspaal blijkt de waarschuwing van een Bel 915 anders op te bouwen. Hij begint net als de 966 maar gaat (net als een Stinger Delta) later over op drukker piepen en meer LED's. Ze beginnen wel tegelijk aaneengesloten te piepen ten teken van echt verdachte radarsignalen en zijn in detectieafstand even goed.
Een van de grote voordelen van de Bel 915 zijn de 2 inbegrepen lasersensoren. Per stuk kosten deze sensoren u in Nederland fl 249,- (bron: Target Automotive). Over het nut van lasersensoren is al veel gedicussieerd. Zie ook onze lasersensorentest. Er zijn al diverse positieve geluiden gehoord over automobilisten die gewaarschuwd werden voor laser en de mogelijkheid hadden om op tijd af te remmen. Onze mening is dat het beter is om te weten dat u gelaserd bent en u daarop actie kan ondernemen, zoals afremmen of omdraaien en wegwezen, dan dat u niets weet en na 4 maanden weer een bekeuring krijgt.
Praktijktest
Tijdens de praktijktest blijkt dat de Bel 915 iets gevoeliger is voor "vals" alarm op de K (Gatso)band. Dit komt omdat de Bel 915 iets breder op de frequentieband detecteert, namelijk van 24,050 tot 24,200 Ghz. De Bel 966R zit strak op de 24,125 Ghz. Een nadeel kan echter ook in je voordeel werken. Tijdens het naderen van een mij bekende flitspaal zweeg de Bel 966R, terwijl de Bel 915 er vrolijk op los begon te piepen. Ik was op dat moment wel blij dat ik een Bel 915 had.
Tevens blijkt bij sommigen dat de Bel 915 een beetje overgevoelig is voor bepaalde mobiele telefoons en/of bepaalde mobiele netwerken. Ikzelf heb dit nog niet echt ervaren. Ook tijdens het rijden merk ik er weinig van.
Inmiddels rij ik nu al poosje rond met beide detectors en ik kan daarbij de volgende conclusie's maken:
-
De 915 detecteert net zo goed als een 966, zowel op de Multanova, als de Gatso
-
De 915 loopt met de opbouw van het signaal een stukje achter op de 966, dit enorm te verbeteren met de Remote +
-
De 915 heeft iets meer vals alarm. Daar staat tegenover dat de 996 soms op plekken piept waar de 915 weer z'n mond houdt. Het valse alarm is meer op de K band, maar een heel stuk minder op de Ka band
-
De lasersensors, die bij de 915 inbegrepen zitten, werken perfect op de laserguns in Nederland. In hoeverre het nut heeft blijft een discussiepunt
-
Het aansluiten is zeer belangrijk. Het is belangrijk dat de detector goede aarde heeft en een goede spanningsvoorziening. Dit heeft aanmerkelijke resultaten op de detectieafstand.
-
De Remote + minimaliseerd vals alarm, ook een ferrietkern helpt hierbij om storing te verminderen.
Conclusie:
De Bel 915 geeft dus iets meer "vals" alarm. Zou mij het fl 1000,- meer waard zijn om een Bel 966R te kopen? Zeker niet. Ik vind de Bel 915 tot nu toe een uitstekende detector. Op de Multanova is de detectieafstand gelijk aan de 966. Ook geeft de 915 beduidend minder vals alarm op de Ka (Multanova) band dan de 966. Dat is vooral van belang op de snelweg. Ook "klapt" een 915 niet dicht bij bepaalde mobiele telefonie zendmasten, zoals een 966.
We houden u op de hoogte van de vorderingen. Voorlopige testresultaten kunt u lezen in het forum.
Terug naar de afdeling techniek
